整车降油耗技术和性能开发培训材料

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1、国内外整车能量匹配与降油耗技术培训‐‐整车降油耗技术和性能开发谯鑫联系方式：22430161@qq.com目录•1.燃油经济性概述–1.1重要性–1.2乘用车评价方法–1.3商用车评价方法•2.油耗性能开发流程•3.降油耗技术–313.1.机车匹配技术–3.2.发动机技术–3.3.整车技术–3.4.混合动力技术•4.油耗性能开发案例介绍1.燃油经济性概述•1.1重要性–资源紧迫•过去十年我国汽车保有量迅速增长，2013年销量近2200万辆，保有量达1.37亿辆，比上年增长13.7%；尽管今年下半年以来国际油价不断下跌，但作为全球最大石油消费国，我国能源储量与结构先天不足，国家统计显示20

2、12年我国石油基础储量为28.9亿吨，同年中国石油消费量为4.88亿吨，其中进口2.8亿吨，进口依赖度58%。目前汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到了55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。随着中国汽车产销量的迅速增长，石油进口的依赖度将会继续攀高，直接威胁我国的能源战略。1.燃油经济性概述1.1重要性国家策略的变化‐‐‐‐一、二阶段新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求；在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求；第三阶段油耗原

3、计划2015年开始实施，但随着能源形势的日益严峻，国家于2010年开始对提前达到第三阶段油耗标准的车型给予补贴，之后于2012年进一步提高标准；1.燃油经济性概述1.1重要性国家策略的变化‐‐‐‐三阶段第三阶段油耗计划2015年开始实施，但随着能源形势的日益严峻，国家于2010年开始对1.6L排量以下提前达到第三阶段油耗标准的车型给予补贴；之后于2012年将补贴标准提高；至2013年再次提高标准，最高油耗不能超过59L/100k5.9L/100km，比三阶段的69L/100k6.9L/100km降低1L；1.燃油经济性概述1.1重要性国家策略的变化‐‐‐‐前期效果及四阶段的变化

4、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》已明确2020年油耗目标为5.0L/100km，较三阶段下降27.5%；按照2016-2019年油耗目标以一定斜率下降预测，2018年油耗目标为59L/100k5.9L/100km，较三阶段下降15%;包括GB27999-2011在内各阶段规定的油耗指标均按照整备质量分级，未能充分考虑轻量化对降油耗的效果；而SUV车型的持续热销导致我国乘用车平均车重不断增加，2013年比2010年增加100kg；导致2014年上半年平均油耗仍高达7.28L/100km，2015年实现6.9L/100km的难度较大；1.燃油经济性概述1.1重要

5、性国家策略的变化‐‐‐‐前期效果及四阶段的变化为保证《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的顺利实施，工信部牵头的乘用车企业平均燃料消耗量核算办法于2013年3月14日正式由五部委对外发布；也就是说直接对企业整体进行考核。如企业平均整备质量对应油耗目标为7.6L/100km，企业实际核算值为7.5L/100km，那么认为企业达标GB27999-2011标准，未达标2015年6.9L/100km.乘用车企业平均燃料消耗量核算办法公告日期:实施日期工信部、发改委、商务部、海关总署本办法自2013年5、质检总局2013年月1日开始实施3月14日联合公告1.燃油经济性概述1

6、.1重要性国家策略的变化‐‐‐‐前期效果及四阶段的变化2014年10月14日，工信部再次联合五部委发出通知，要求进一步加强乘用车企业平均燃料消耗量管理，并提出具体措施，包括：对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停受理综合工况燃料消耗量达不到GB27999－2011车型燃料消耗量目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目，应提交的企业平均燃料消耗量计划不能达标的，需进行方案调整。上一年度平均燃料消耗量不达标企业的项目，暂不办理。除此之外，现在国家能源部门正在研究将节油考核与汽车总量控制相挂

7、钩，未来如果车企的汽车产品能节油20%，就可以再多生产20%的车，如果节油考核不过关，就以减少汽车生产为代价；2016至2019年之间的过渡方法也在制定之中；1.燃油经济性概述1.1重要性国家策略的变化‐‐‐‐目前的油耗水平2013年中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况已正式公布：乘用车行业平均整车整备质量为1355公斤，行业平均燃料消耗量实际值为7.33升/100公里；1.燃油经济性概述1.2乘用车评价方法