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1、专业工艺课程设计题目：船舶防腐蚀涂装工艺设计院：化学化工学院专业：应用化学班级：0802200806180208学号：学生姓名：杜强导师姓名：易翔完成日期：2011/06/12————2011/06/25目录1前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12涂装工艺设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22.1成品油舱腐蚀和涂料介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22.2水线区腐蚀和水线涂料介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯32.3前处理内容、方法和标准
2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯42.4涂装施工前准备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.5涂装前表面清洁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92.6船舶水线区涂装施工工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯102.7船舶水线区涂装工艺流程图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯132.8成品油舱涂装工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯132.9成品油舱涂装工艺流程图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯152.10涂装工艺要求与技巧⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯162.11涂层质量管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯172.12环保工艺设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯193结束语⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯20参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21一前言一前言一前言一前言船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏,严重影响船舶性能和安全。文章介绍了当前船舶防腐蚀技术措施的实际应用情况。探讨在船体防腐蚀新技术的发展情况,如
4、船体防腐涂料技术、防腐涂装技术、阴极保护功能和涂膜结合技术、防腐蚀监测新技术等方面的新技术应用。随着修造船业的迅速发展,技术水平不断提高,机械化程度日益提高,修造船的周期在缩短,这对船舶涂料的综合性能、表面处理工艺、涂装工艺及设备的要求越来越高。为了满足船东和修造船厂的要求,船舶涂料向着高性能、节能、施工方便、高效、符合环保要求的方向发展。具体来说,采用厚浆型、快干、高固体份或无溶剂涂料来达到高效节能的目的;使用不含铅、铬等重金属颜料,降低涂料中有机溶剂含量,不使用有机锡、焦油等有害物质来达到环保卫生
5、的要求。受环保的压力,传统干喷砂工艺受到限制,船厂逐渐采用水喷砂和高压水除锈的工艺。水喷砂是将磨料与水混合后,喷射到所要喷砂的物体上。高压水除锈利用专用设备产生高压水(70~170MPa)和超高压水(170~300MPa)喷射需表面处理的物体上。该技术不产生粉尘、废渣,噪音低,非常环保。同时不产生溶解盐,不污染处理的表面,不影响涂料的防锈效果。这项表面处理技术近期内将会被国际上认可而采用。而且多数船厂位于海边,海洋大气中的盐雾会沾染到船体的表面,另外喷砂所用磨料中盐分也会沾染船体的表面。表面的溶解盐对
6、涂料的防腐性能影响非常大。因此国际上已制定相关的表面溶解盐的标准。本设计主要概括性的介绍了船舶水线区涂料及其涂装工艺过程，以及成品油舱涂料及其涂装工艺过程。涉及到了涂料的选择、涂装前处理工艺、涂装工艺、涂层的性能检测、涂层的保护以及后处理工艺等。其中前处理主要采用喷砂处理进行二次除锈，涂装过程中则选用高压无气喷涂的方法进行工作。涂装作业开始前的施工准备以及作业中的安全问题也是该引起注意的地方。二二二二涂装涂装涂装涂装工艺工艺工艺工艺设计设计设计设计2.12.12.12.1成品油舱腐蚀与涂料介绍成品油舱
7、腐蚀与涂料介绍成品油舱腐蚀与涂料介绍成品油舱腐蚀与涂料介绍我们所说的成品油舱实际上应该称为液货舱，包括货油舱和化学品舱，但是实际上可能在一条大船上既有货油舱，又有化学品舱，因此统称为成品油舱。货油舱装载的主要是石油精制油，如汽油、煤油、柴油、石脑油、重油等。这些液货通常不是苛性类，可以用通常的环氧涂料做保护涂层。然而，有些无铅汽油要求使用改性环氧或无机硅酸锌涂料系统。对于润滑油等污染可能会是另一个问题，在载货前，它要求彻底的清洗，这些产品通常可以用传统的环氧来涂装的货舱来装载。化学品舱装载的对象主要是
8、石化产品，很复杂，包括醇类、酮类、酯类和醚类、芳香族和氯化烃等，这些液货从中等到非常苛刻。用环氧、改性环氧和无机锌涂料来涂装的舱室装载。有些产品对于涂层的选择和液货操作要求十分小心。目前最为常用的涂料系统有纯环氧涂料、酚醛环氧涂料和无机硅酸锌涂料。纯环氧涂料，涂装三道，每道100um,可以承载很大范围内的货物。影响涂料性能的是环氧树脂的分子量，固化剂甚至是颜料和溶剂等。对于舱内涂料来说，聚胺固化剂更为合适，因为它有突出的耐溶剂性能，最常见的固化剂式脂肪胺
