夏利汽车改装技术

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1、夏利疯狂热改四驱加涡轮一个都不能少　　说起夏利这款车，相信大家都不会感到陌生，它可以说是我国第一代家庭车的代表，源于80年代初日本大发的Charade，而随后更衍生出三厢的版本，并且进行了多次的小改款。虽然车型比较旧，但它轻便灵活的特点，很适合当时经济的国情需要。本文介绍的四款改装夏利　　但是随着时代的发展，两厢版的夏利已经慢慢淡出了人们的视线。但是仍然有这么一小群人，他们不仅衷情于两厢版夏利，而且还不惜花费大量金钱将其爱驱改装、升级，务求将夏利的改装潜力发挥到极限。原来，夏利也能成为高跑一族！　　来自广州的朱先生

2、是一位摄影师，2005年因为工作需要以1.8万的价钱购入了一辆1999年的三缸夏利二手车。在一次偶然的情况下接触了汽车改装，并因此乐趣大发，便一发不可收拾。在这短短两年里，朱先生花了近6万元的改装费用，让爱车发生了翻天覆地的变化。　　●外观：暴走小辣椒　　从外形来看朱先生的夏利，的确是带有几分街头暴走族的风格。银灰色的车身配以深紫色的全车包围、轮眉和黑色的发动机盖，从配色上来看就已经很特别了。发动机盖上凸起的透气孔和带有浓厚赛车气息的扣锁，都同样宣示着该车的性能。最特别的就是该车的GT尾翼。通常像夏利这么单薄的车型

3、安装GT尾翼都不怎么协调，但由于GT尾翼的颜色与黑色的发动机盖有了前后呼应的配合，整辆车的运动气息顿时提升不少。　　●动力：三缸+涡轮　　打开朱先生这辆夏利的发动机盖，你会发现除了保留了那台三缸发动机的主体之外，其余的一切都有了质的改变。首先，朱先生为了能得到更大的马力，在原来发动机的基础上加装了一个德国KKK的3号涡轮，这样虽然在“心脏”上已有所增强，但由于旧式的供油系统、配气系统以及点火系统的限制，马力根本不能从容发挥，于是朱先生不得不重新改装这些系统。　　首先将旧式的化油器废弃，改装上旧款丰田佳美（凯美瑞）的

4、喷油嘴、F1-Z燃油增压器、博世加大汽油泵和电喷用油箱来配合加装了涡轮的油耗。在配气方面，朱先生选用直径较大的佳美节气门，然后弃用风箱，而改用进气更顺畅的冬菇头。　　至于点火系统方面，朱先生说这是最困难的一项改装，由于没有前人的改装经验可参考，所以朱先生不知道应该使用哪套行车电脑才能与这些改动匹配。在多番尝试之下，终于找到了相匹配的佳美1996款行车电脑，最后就是加装ECU修正为3缸点火信号，DENSO加大高压包。在排除万难后，这台加装了涡轮的夏利原装三缸发动机终于能爆发出接近100匹的最大马力。　●底盘：补焊强化

5、　　虽然这辆夏利的马力不算很多，但由于考虑到车龄始终较长，顾及到安全问题，所以车身加强方面还是做得很严谨的。局部补焊可以说是最好的方法之一，一些老化锈蚀的部位也因此能得到很好的修补。而加装全车的拉杆则再一次增加车体的刚性。在避震方面，朱先生选用了来自德国的D2避震，据朱先生透露，因为广州的路面比较颠簸，所以不能选择太硬的避震系统，D2避震偏向舒适为主，很适合广州的路况使用。　　●操控：轻快三缸   　坐进车厢，鲜红的Sparco可调桶椅将人紧紧包裹，仪表台上的Osiris仪表清晰明了。为了增强安全性，车主更不惜重金

6、装上防滚架和四点式安全带。如此一来，整个车厢充满格斗气息，但所有装置各得其所，安装得体，绝无丝毫夸张的感觉。　　对比驾驶白色的夏利，驾驶朱先生的这辆夏利就相对轻松很多了。无论是离合、油门、方向盘的操作都很轻松。Simota方向盘的手感觉不错。在行驶的过程中，三缸加涡轮的动力让人满意，在初段的动力输出很平均，不会出现顿挫的情况，当转数提升到3000rpm后，涡轮的威力也随之涌现。   　发动机转数的提升也变得轻快很多，速度很轻松就能突破100km/h。涡轮介入时的顿挫感相当细微，这一方面是因为涡轮型号较小，另一方面则

7、要归功于店家的调校功力了。该车在提速上虽与其它夏利有一定差距，但三缸发动机能有这样的表现已相当不简单。　　在操控方面，该车比较舒适柔顺，整套D2避震设定都以舒适为主。避震的吸震效果很好，在过一些凹凸路面和小石时的震动几乎都被过滤。总的来说，这辆夏利比起原装的三缸夏利更富驾驶乐趣，因为无论动力还是操控，它都改得比原装夏利优胜几倍。也许这都不是重点，HKS泄气阀的独特响声，已足以让驾驶者陶醉在另一种乐趣当中。　　●动力小“黄”蜂　　看完白色夏利之后，我们来看看深圳D-Projet车队杨先生的这辆黄色夏利。D-Proje

8、t车队不仅活跃于组办各类民间赛车活动，还经常参加各类民间场地赛。作为车队中的一名，当然少不了会去赛车场跑上几圈。所以适当的改装使其提升性能是很有需要的，虽然这辆夏利的改装程度没有之前介绍的白色夏利那么激进，但你只要细心观察，就会发现它也并非善类。   　外观富有赛车味道这辆黄色夏利的外观改装是四辆夏利中最具赛车味的一辆。赛车拉花、车身号码和鲜艳的车身颜色，再