信号交叉口左转保护-许可相位转换阈值研究(nxpowerlite)

《信号交叉口左转保护-许可相位转换阈值研究(nxpowerlite)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、第28卷第6期昆明理工大学报(理工版)Vol.282003年12月JournalofKunmingUniversityofSciencesad1鱼chn叫ogY哎全ienceandTechnology)2003No.6信号交叉口左转保护一许可相位转换闭值研究成卫‘，张瑾‘，姜华平2(1.昆明理工大学交通工程学院，云南昆明650224;2.山东交通学院交通工程系，山东济南250023)摘要:介绍了一种在信号交叉口建立左转保护相位的新方法，确立了在许可左转这行状态下，保护相位和许可相位转换的阅值.墓于交又口交通优化的原则，根据大量的实浏数据，利用多变童回归模型技术，

2、建立了三种情况下的回归关系式.第一种情况考虑的是专用左转车道的运行，而另外两种情况考虑的是共用左转牟道的运行.实例验算表明了从许可相到保护相转换阅值建立的可行性和可预侧性.关键词:信号交叉口;保护一许可相位;转换闲值中图分类号:U491文献标识码:A文章编号:100，一855X(2003)06一ol(Y7-03AStudyofDevelopingTransitionalThresholdfromPermissivetoProtectedLeft一turnPhaseatSignalizedIntersectionCHENGWei'，ZHANGJin',JIANGH

3、ua-ping'(1.FacultyTransportationEngineering,KunmingUniversityofScienceandTechnology,Kunming650224,China;2.ShandongJiaotongUniversity,Jimm,250023,China)Abstract:Anewapproachtodevelopingtransitionalthresholdfrompermissivetoprotectedleft一turnphaseatsignalizedintersection.Basedonintersec

4、tiontrafficoperationatoptimumefficiency,threekindsofscenarioaredevelopedwiththemultivariateregressiontechniqueintermsofanumberofobserveddata.Thefirstscenarioin-volvesexclusiveleft一turnlaneoperationwhiletheothertwoscenarioinvolveshared一laneoperation.Thecom.putingresultshowsthatthedeve

5、lopmentoftransitionalthresholdisreasonableandpredictable.Keywords:signalizedintersection;protected一permissiphase;transitionalthreshold0引言平面交叉口信号相位设计的一个最为复杂的问题之一就是左转运行车流的配置一般而言，减少信号变换间隔，提高绿灯时间对主要交通流的分配是信号配时的基本原则，为此，进行相位设计时，应尽量减少相位数.但随着左转交通量或对向直行交通量的增加，在同一相位中，获得相同通行权的左转车流和对相同直行车流将要发生冲突

6、，本向车流很难在对向直行车流中找到一个足够的间隙而顺利地通过交叉口，此时，左转车流就必须在通过交叉口以前等待很长的时间，一个左转车队将积聚起来，并扩展到左转车道(或左转车泊位)的上游，对交通运行产生严重负面影响.为解决这一问题，提倡建立左转保护相位.它能提高左转车的通行能力，同时又降低延误.然而，如前所叙，相位的频繁变换，又会增加损失时间，降低交叉口的运行效率，所以，根据现场交通状况，恰当地建立左转保护相位尤为重要，也是交通工程师多年来的主要工作之一t研究概况如何正确的建立左转保护相，实际上就是在左转许可相位和左转保护相位之间确定一个闹值点，一旦超过这一点，一个

7、左转保护相位就应该建立.多年来，左转保护相位的建立标准已被各种机构研究运用，但都没有一个公认标准.它的建立常常考虑三个指标:交通量、延误和事故经历.收稿日期:2003一06一06.第一作者简介:成卫(1972一)，男，讲师.主要研究方向:交通信息工程与控制.E一mail:chengwe‘一ding@163.coin万方数据昆明理工大学学报(理工版)第28卷1)交通量.它是目前广泛使用的推荐标准,HCM中规定了左转保护相确立的依据，如图1所示川.2)延误.几乎所有的研究中都要把车辆的平均延误作为左转保护相位建立是否合理的评价指标，但这是与信号优化相匹配的时候建立的

8、，在相位方案初选时难于运