货运全挂车通用技术条件

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1、GB/T17275—1998前　　　　言　　本标准依据JT3105—85《货运全挂车通用技术条件》（1982年版）进行修订。　　本标准从生效之日起JT3105—85作废。　　本标准由中华人民共和国交通部提出。　　本标准由全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会归口。　　本标准由交通部公路科学研究所负责起草。　　本标准主要起草人：杨德有、李永福。中华人民共和国国家标准GB/T17275—1998货运全挂车通用技术条件Technicalrequirementsforfreightfulltrailers1　范围　　本标准规定了货运全挂车的技术要求、检验规则及试验方法。　　本标准适用

2、于在公路及城市道路上行驶的货运全挂车。2　引用标准　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。　　GB1589—1989　汽车外廓尺寸限界　　GB4781—1984　牵引车与全挂车的机械连接装置互换性　　GB4785—1984　汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色　　GB7285—1987　机动车运行安全技术条件　　GB/T13873—1992　货运挂车试验方法　　JB/Z111—1986　汽车油漆涂层　　JT3136.2—1989　全挂车转盘

3、通用技术条件　　JT3138.2—1989　挂车车轴通用技术条件　　JT/T3147—1992　货运挂车侧面防护装置3　技术条件3．1　整车3．1．1　全挂车的外廓尺寸按GB1589执行。3．1．2　全挂车所有零部件应按规定批准的图样及技术文件制造，装配正确，数量齐全。3．1．3　外购、外协件必须有产品合格证；所有零部件必须检验合格后方可装车。3．1．4　所有螺栓、螺母均应进行表面处理，所有联接件、紧固件必须联接可靠，不得松脱。3．1．5　各处润滑油嘴齐全、有效，并按设计规定加注润滑脂。3．1．6　牵引环中心至左、右前轮中心的距离差不大于6mm。3．1．7　转盘中心至左、右后轮

4、中心的距离差不大于6mm。3．1．8　焊接件焊缝平整均匀，不允许有裂纹、焊穿、脱焊、漏焊等缺陷。3．1．9　铆接件的接合面必须贴紧，铆钉应充满钉孔，铆钉应不得有裂纹、歪斜、残缺。3．1．10　油漆涂层应符合JB/Z111规定。3．1．11　照明及信号应符合GB4785规定。3．1．12　防护装置应符合JT/T3147规定。3．1．13　转盘应符合JT3136.2规定。3．1．14　车轴应符合JT3138.2规定。3．2　车架3．2．1　纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000　mm长度上为2mm，在全长上为其长度的千分之一。3．2．2　在纵梁的任意横截面上，上、下翼面对腹板的垂

5、直度公差为纵梁高度的百分之一。3．2．3　车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内，其平面度公差为被测平面长度的千分之一。3．2．4　车架主要横梁对纵梁腹板的垂直度公差不大于横梁长度的千分之三。3．2．5　车架两纵梁外侧面宽度极限偏差为±l0　mm。3．2．6　左、右钢板弹簧固定支架销孔对其公共轴线的同轴度公差为φ2mm。3．2．7　钢板弹簧固定支架销孔中心对角线之差不大于5mm。3．3　转盘架3．3．1　左、右纵梁外侧面应平行，其平行度公差不大于左、右纵梁外侧面间距的千分之一点五。3．3．2　转盘与转盘架贴合面的平面度公差为1.5　mm。3．3．3　左、右牵引销座孔轴线对其公共

6、轴线的同轴度公差为φ2　mm。3．3．4　钢板弹簧固定支架销孔中心对角线之差不大于5mm。3．3．5　左、右钢板弹簧固走支架销孔对其公共轴线的同轴度公差为Φ2mm。3．3．6　纵梁、横梁外侧面组成四边行，对角线之差不大于3mm。3．4　牵引架3．4．1　牵引环应符合GB　4781中的有关规定。3．4．2　牵引环中心至左右牵引臂销孔外端中心距离之差不大于3mm。3．4．3　左、右牵引臂销孔轴线对其公共轴线的同轴度公差为Φ0.2mm。3．5　车箱3．5．1　车箱底板对角线差不大于车箱总长的千分之一。3．5．2　底板平整、无明显凸凹现象。3．5．3　车箱栏板装合后，各栏板与底板之间以

7、及各栏板之间的间隙不大于5mm。3．5．4　各栏板及栓勾应开闭灵活，无松旷现象。3．6　制动装置及制动性能3．6．1　全挂车必须装备彼此独立的行车制动装置和驻车制动装置。全挂车的气路连接必须为双管路或多管路结构。3．6．2　全挂车的所有车轮上都应安装行车制动器。3．6．3　全挂车与牵引车组成的汽车列车其制动性能应符合GB　7258一1997的6.14.1.1，6.14.1.2，6.15.1.1之一规定。3．6．4　全挂车与牵引车脱离时，全挂车应能自行制动。3．6．5　驻车制动装置必须能使满载