双液注浆技术在工程中的应用

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1、双液注浆技术在工程中的应用发布时间：2006-04-1012:31点图进入相册天津市地铁1号线南楼站盾构进出井加固（1）工程概况地铁1号线南楼站位于天津市河西区大沽南路，周围建筑物较多，附近有超市、商场、写字楼，地下管线复杂，南楼站主体采用明挖顺作法施工，南楼站~下瓦房站区间采用盾构法施工。（2）加固处理①目的、处理方案及分析为了防止盾构机在掘进时出现塌陷发生，故在盾构机掘进前进行加固处理，进行双液注浆固化土层，填充松散地基，提高地基土承载力。本工程主要以改变土层性状为目的，使隧道周围土层增加抗压及粘结强度，同时能止水、隔水。隧道掘进时，加固后的土层在拱顶足以承受上部荷载；在拱侧墙足以抵抗侧压

2、力。采用双液注浆技术，在地面对隧道端头进行全断面注浆，使上层成为具有一定抗压强度和支承保护效果，能止水、能隔水的固结土体。注浆施工时，一般地段采用地面垂直孔注浆法。②双液注浆加固a、注浆范围：拱顶加固区厚度3m以上：拱两侧加固区厚度：2m以上：拱底部加固区厚度0.6m～1.0m以上。在一定的土质条件下、抬高范围、高度与注浆深度成正比，沿盾构井外侧至掘进方3m范围内进行注浆加固，b、注浆孔布置及注浆顺序：注浆孔距为1.0m～1.2m。c、注浆压力控制：注浆压力过高，可能引起地面隆起。注浆时严格控制浆液注入的压力，拱底下2m的范围注浆压力控制在0.3Mpa～0.5MPa，接近拱顶2．0m范围内注浆

3、压力控制在0．1MPa-0.3MPa。d、平均注入率：平均注入率为25%。e、实际完成工程总量：注浆改良土体方量：120.5m3；浆液注入量：150.3m3。（3）注浆效果①、注浆后土体密实度检测结果拱底土体注浆后密实情况经探测表明，注浆加固前地基土松散，构造不均匀。注浆加固后处理地段地基土体密实，结构均匀，使隧道周围土体抗压及粘结强度大大增强，在盾构机掘进时未出现塌陷，漏沙、漏水现象发生，使暗挖施工进度明显加快，达到了预期效果。天津市地铁2号线10标段红星路站围护结构注浆加固(1）工程概况天津地铁二期工程（2号线）第十合同段包括红星路站、红星路站~靖江路站盾构区间、靖江路站~翠阜新村站盾构区

4、间的基坑、结构、防水、回填等工程。地铁2号线工程是天津市重点工程建设项目。红星路站设计里程为AK14+357.914~AK14+587.914，车站全长230m，宽度17.3m，主体建筑面积8647.64㎡，设有2个风亭，4个出入口。红星路站~靖江路站盾构区间长715.957双线延米，两线间设一条联络通道及一座泵房；靖江路站~翠阜新村站盾构区间长666.686双线延米，两线间设一条联络通道。该工程位于华昌大街北侧，位于顺弛立交桥西侧，站区范围地面建筑物密集，地下分布各种管道、管线等。红星路站~翠阜新村站区间沿卫国道走行，位于卫国道北侧地下，过中环线时下穿顺驰立交桥，隧道距立交桥墩边缘最近约2.

5、9m。(2）工程地质条件本合同段在天津市河东区境内，位于海河冲积平原，地形较平坦，地层自上而下主要有第四系全新统人工填土层、第I陆相层、第I海相层、第II陆相层、第III陆相层、第II海相层、第IV陆相层等，岩性主要为粘性土、粉土、粉砂、局部为淤泥质土。红星路站主体结构基底位于粉质粘土上，该地层稳定，土质均匀，可塑~软塑状态，属于中压缩性土。对于车站整体而言，粉质粘土下伏地层为粉砂及粉土，由于各层厚薄不均，物理力学指标相差较大，故基底处于非均质地基上。(3）加固处理①处理方案及分析：车站主体为明挖顺作法，当开挖基坑时，局部出现渗漏水、流砂，地面出现下陷现象，对这一情况，仅从内侧进行一点或一线的

6、堵漏治理不能解决根本问题，应在渗漏水周围注入具有加固及止水效果的浆液，形成一道止水帷幕，使外界各种水源与基坑内隔绝，最终达到不渗不漏，双液注浆加固技术可以达到上述目的。②双液注浆加固处理a、注浆施工范围：止水的方案是解决漏水、加固地层为主。注浆范围为；围护结构外侧：漏水边缘3.0m范围内进行注浆止水，填充加固地层，处理深度为由地面至结构底下2．0m之间的范围。b．注浆孔布置：为确保有效地注入，注浆孔呈梅花状布置，孔距0.8m。c．实际完成工作量：实际加固宽度为6.0m，加固土层方量：324m3；浆液注入率：砂质粘土15％；粉砂35％；淤泥质土为10%平均注入率计20％。◎浆液注入量：138.5

7、0m3。（4）注浆效果注浆施工后，围护及基坑底处无滴水、渗水现象，地陷部位也得到填充加固，满足了施工要求。（5）注浆加固、止水施工评价地面注浆加固、止水施工取得了圆满成功，起到了结构外部填充加固及止水帷幕的作用。本市地铁车站采取明挖作法的比较多，围护结构采搅拌桩和地连墙，由于接缝处不好处理，待基坑开挖时出现渗漏水，流砂现象，施工外封止水即地面注浆止水是根本，内堵是辅助配合。这样既截断了水源又可在渗