物流地理第3章中国物流环境

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1、第三章中国物流环境3.1中国物流自然地理环境3.2中国物流经济环境3.3我国区域差异与物流3.1中国物流自然地理环境3.1.1我国自然环境基本特征位置、领土海岸线及海域面积地势西高东低，呈阶梯状分布地形以山地为主，各种地形均有分布气候复杂多样，大陆性季风气候突出3.1.2我国自然环境与物流1.地形与物流我国东、中、西部，地形条件不同，交通运输线路综合密度存在着巨大差异。（1）区域差异东部地区地形平坦，形成了较为完善的综合交通网络，物流网络密集，运输基础设施建设已经进入“基本适应型”，某些指标已经达到中等收入国家水平。中部地区的基础设施建设属于“随

2、后-跟进型”。西部地区地形起伏大，自然条件相对恶劣，严重制约物流经济发展，现代物流基础极为薄弱，水平低。（1）地势影响西高东低，呈阶梯状分布的地势，使我国大部分河流自西向东流入海，形成横贯东西的天然内河航道，与海洋运输及陆地运输连成网络，形成江海联运，有利于现代物流的多式联运。2.气候与物流气候影响我国主要农产品生产的时空分布，从而影响农业物流的结构与特点。我国商品粮基地主要分布在温度适宜、降水充足、地形平坦的，土壤肥沃的东北平原、长江中下游平原、成都平原和珠江三角洲地区。中国粮食物流全国粮食的贸易流向基本上是：由东北的三江平原、松嫩平原流向辽宁

3、南部、华北的京津唐地区等城市、工矿业密集区、以及西南、西北牧区，甚至还通过海运销往南方人口密集区。长江中下游的商品粮主要运往华北、华中、华东等城市密集区、西北牧区、华南的广州、香港、澳门等地。粮贸流向中国糖料物流由于制糖工业的原料指向性，所以我国食糖生产主要集中在我国南部、北部地区，尤其以南方沿海为主，从而形成食糖“由南北两端运销中部”的国内贸易格局3.海岸条件与物流我国海岸线长，良港众多，为物流发展造就了有利的海运条件。港口从本质意义讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流结点，是物流企业的集群，主要从事进出口货物的集散。中国海岸的类型以成因为主，把

4、中国的海岸概括为：侵蚀为主的海岸堆积为主的海岸生物海岸断层海岸1.侵蚀为主的海岸主要分布于辽东半岛南端、山海关至葫芦岛一带、山东半岛、浙江和福建一带。地形多属山地丘陵；物质组成多以基岩为主；外力作用上明显地反映出以海浪侵蚀作用为主的特征。以侵蚀为主的海岸湾多水深，具有较多的优良港口，大连港、秦皇岛港、青岛港等都是利用天然港湾建立起来的良港。山东半岛辽东半岛长兴岛2.堆积为主的海岸这种海岸在中国长约2000多公里，主要分布于渤海西岸、江苏沿海以及一些大河三角洲。这类海岸的特点是海岸线比较平直，缺乏良港和岛屿，沿海海水很浅，有很多沙滩，如江苏沿海就有

5、五条沙、大沙、黄子沙、勿南沙等沙滩，所以不利于海上交通。渤海海岸变迁示意图淤泥质堆积海岸3.生物海岸热带和亚热带沿海，分布着珊瑚礁海岸，和红树林海岸。珊瑚礁的分布基本上在北回归线以南，大致从台湾海峡南部开始，一直分布到南海。红树林从海南岛一直到福建的福鼎。珊瑚礁海岸红树林海岸4.断层海岸坚硬岩石构成的海岸带，是地壳构造运动使海岸带的地表岩层发生巨大断裂时形成的。沿大断裂面上升的地块，常常表现为悬崖峭壁，而滑落下去的地块，成为深渊峡谷。最为典型的是台湾省东部的海岸。断层海岸我国珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区现代物流相继崛起，成为我国物流业发展的

6、龙头地区，其中重要条件之一就是所依赖的港口运输条件。4.自然资源与物流（1）自然资源储量和分布状况，影响制造业的生产布局，从而影响制造业供应链地域分布与规模。最为显著的是矿产资源对制造业供应链的影响。（2）我国资源的整体分布状况与目前的经济地理格局不相适应。东部沿海地区人口稠密、经济发达、制造业生产能力大却普遍存在资源短缺的困境。广大西部地区却由于资金短缺、基础设施和技术的落后而得不到大规模的开发。自然资源和生产力的空间分布极不均衡，决定了各类能源、原材料供应及产成品销售物流平均距离较大，规模大且流向相对集中的特点，要求在我国物流业的总体规划与建

7、设中，必须为其提供强大的、布局完善的物流网络，以保证各项物流的畅通无阻。5.自然灾害与物流洪涝灾害对我国铁路运输构成很大威胁。我国七大江河中下游地区的许多铁路干线，如京广线、京九线、京沪线、陇海线等主要干线每年汛期都处于洪涝灾灾害的威胁之下。全国受洪水威胁的铁路干线超过10000公里。3.2中国物流经济环境3.2.1社会物流的需求（1）发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。（2）我国社会物流需求持续增长。3.2.2交通运输初步形成了铁路、公路、水运、航空、管道相互配合、共同发展的综合运输体系，交通供给能力明显提高，已基本摆脱了对经济

8、发展制约的”瓶颈”状态。这为发展国际、国内快速机动的物流系统奠定了必要的物质基础。信息技术的应用给交通运输业带来了效率的显著提高。但我国