西南航空企业的SWOT分析报告

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1、专业资料一、公司简要介绍美国西南航空公司于1966年由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建，1971年6月1日开始飞行。西南航空刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候，只有三架飞机，25个职员，航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的Hobby机场发出。经过25年的发展，西南航空公司的航班飞往美国22个州的46个城市，航班次数上升到2065次，波音737飞机224架，西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。西南航空公司的运营方向是：短程的（不超过500英里），点到点的航线；采用波音737的单一机型；多航次；低费用；不开设国际航班。美国西南航空是以“廉价航空公司

2、”而闻名。是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。1996年1月，西南航空开通了新航线，进军佛罗里达和美国东南部市场，美国东北部成为西南航空尚未涉足市场争夺的唯一地区。美国西南航空是自1973年以来惟一一家连续盈利时间最长的航空公司。二、外部环境分析1．一般环境机会(opportunity)威胁(threat)政治法律环境(PoliticalFactors)1.社会秩序较为稳定。2.1978年卡特总统签署了《航空公司排除法规案》，航空公司的费用大幅下降。1.面临严格管制（如联邦航空局）。2.1978年卡特总统签署了《航空公司排除法规案》，很多新公司进

3、入市场。3.竞争者通过法律途径排挤西南航空。经济环境(EconomicFactors)1．美国是发达的经济大国。2．目前低通货膨胀率。1．1979年的石油危机和1981年飞行控制员工的罢工使航空业陷入困境。2．经济危机对企业的冲击。社会文化环境(SocioculturalFactors)1．旅客量从1974年的两亿增长到1995年的5亿。2．客运量的增长超过了1.7%的航空业容量的增长速度。1．文化水平会影响居民的需求层次，其他航空公司提供的优质服务有时更具有吸引力。技术环境(TechnologicalFactors)1．运用电脑和网络技术。2．公司

4、开发出了新的软件。3．采用所谓的收益管理系统。1．该领域技术发展达到高峰停滞状态。2．开发新技术费用成本提高。word完美格式专业资料3．新技术的运用将产生很多的替代品。2．任务环境机会(opportunity)威胁(threat)新进入者的威胁1.新联合航空由于并购原因而必须走更高的价格路线，使消费者更加青睐于西南航的低票价。2.美国联合航空合并后，可能导致航空业内竞争减少。3.西南航空通过与新进入者的竞争，能够更好的进行学习和修整。。1．美联航以换股方式合并大陆航空，合并后的新企业更具竞争力。2．美国航空业将出现“三足鼎立”的新局面。3．和西南航

5、空进行低价位竞争的对手客源也在增加。竞争强度1.低价竞争。2.西南航空主要运营二线机场，实施的是点对点航线网络，而且采用单一机型相当于提高了飞机利用率。3.航油期货运作极其成功，为其带来了很大的成本优势。1．竞争对手强大。2．寡头垄断市场已经形成。替代产品的威胁1.低客座率和短航程，成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。1．其他交通工具技术改进。2．整体航线网络收缩，日常航班减少。购买者讨价还价的力量1.对于对价格比较敏感的公务人员，西南航空的低价格对他们的吸引力较大。1．要求舒适的消费者还可选择各自认为更好的航空公司机票或车票。供应商讨价还

6、价的力量1．西南航只运营单一的波音737飞机，是世界上波音737系列飞机的最大经营者。2．油料供应商较多，航空公司的选择余地较大。1.单一机型具有风险，比如某天供应商突然不提供737机型。word完美格式专业资料三、内部环境经营实力分析图表公司领导的领导能力项目留意点领导资质l总经理和领导层的年龄以及任职期间10%4l总经理和领导层成员所持股份数量20%2l公司体制是否是总经理一言堂、独裁30%4l总经理和领导层成员是积极型还是消极型40%5得分：4理由1经理持有股份越多领导的工作积极性越是下降。2总经理的独裁会造成员工工作积极性降低，和员工归属感与

7、凝聚力下降。3年龄并非很重要，工作经验可以在未来的工作中慢慢培养，公司同样需要具有创新意识的新青年。4态度的积极与消极影响一切。经营构想l公司领导是否亲自参与企业发展规划30%4l经营理念和经营基本方针是否已成文10%4l中长期以及短期经营目标是否明确40%4l经营构想是否为全体职工所认同而共同拥有20%4得分：4理由1明确的目标为员工的工作提供指导和统一的方向，并且能促进良好的规划。2公司领导是否带领引导着整个组织对于带动整体组织向前进步有具有重要影响。3组织成员对经营构想的认同也很重要但是却通常难以有明确的标准来评判。经营战略l对环境变化的认识3

8、0%3l经营多元化和事业经营方向的转移20%2l开拓新领域的情况10%2l对研发和知识集约化的关心程度40%