LED室内空间照明系列化产品的研制与开发项目指南

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1、LED室内空间照明系列化产品的研制与开发项目指南一.攻关目标通过对LED日光灯和2W-5W的LED灯泡的研制，形成高效率、低成本LED日光灯灯具和筒灯两大类室内主照明系列产品，并在我市推广应用，替换目前室内主照明的日光灯、节能灯等传统照明产品，达到节约能耗、降低成本、保护环境的目的。二.攻关内容1、提高LED器件封装技术，研制出低热阻、高出光率、特性稳定的专用照明白光LED平面光源，将LED的“点光源”向“线光源”或“面光源”转变，符合室内主照明特点。2、研究基于电路板上直接芯片封装（COB）技术的LED照明光源模块技

2、术。3、研究LED功能性照明灯具的设计方法，建立精确的光学模型，通过成像光学与照明光学进行二次光学设计，以及通过中间视觉理论的应用，获得灯具的最佳有效光效。4、研究高可靠、高效率的集成LED系统驱动技术。确保LED在设定恒流下工作，并不受电网电压波动的影响，同时对电网上的各种尖峰、毛刺及雷击干扰等各种干扰保持足够的耐受程度。5、研究LED室内照明产品在实际环境下使用时的散热技术，提高发光效率及延长使用寿命。结合传统散热器方式与合理灯具外型设计，充分考虑成本控制，加速空气流通，最终形成重量轻、占用体积小、金属材料消耗少、

3、亮度高的实用型LED室内照明产品。6、研究LED室内照明产品的灯罩材质、反射涂层等。解决目前市场上LED照明光源的眩光问题，满足室内照明照射面积大、均匀度要求高、光线要求柔和等要求。7、研究LED室内主照明灯具规模化生产工艺与在线检测技术。三.技术指标1、冷白光灯具的整体光效≥90lm/W，批量产品色温控制在6000K±300K，显色指数≥75；暖白光灯具的整体光效≥70lm/W，批量产品色温控制在3000K±300K，显色指数≥80；灯具成本控制在0.15元/lm内；2、灯具热阻≤9℃/W，正常点亮时LED结温温升≤

4、25℃；3、正常工作情况下，寿命≥30000小时（光通量下降到初始值的70%）；4、灯具效率≥90%，驱动电路效率90%以上；满足室内主照明设计标准；5、建立一套完整的LED日光灯及筒灯生产企业标准，为国家和行业标准提供参考。大型精密压铸模具的关键制造技术开发项目指南一.攻关目标通过对大型精密压铸模具的工艺设计、结构设计、模具材料处理及精密加工等模具制造过程中的关键技术的突破，实现汽车缸体、变速箱体等大型压铸件模具的高质量制造，并形成2～3个品牌产品，达到国内领先水平，对宁波市的模具制造技术及水平起到促进和全面提升的作

5、用。二.攻关内容1、大型压铸模具的CAD/CAM/CAE集成化技术的应用研究，解决复杂形状零件的流动充型过程模拟及压铸工艺优化、模具制造及虚拟装配等设计、制造技术难题。研发大型压铸模模架和标准零部件图形数据库等共性技术。2、大型压铸模具的抽芯机构、加热及冷却机构等结构优化设计技术研究；大型模具温度场及表面温度变化规律研究；对模具温度实现精确控制的系统设计及温度测量、控制系统开发。3、大型压铸模具的材料选择标准研究；大型复杂压铸模的真空热处理工艺及技术规范研究，解决厚大零件的材质均匀性问题；大型压铸模零件的表面热处理及表

6、面强化技术研究。4、大型压铸模具的精密加工技术研究，大型数控加工中心加工复杂型腔的精密加工技术，以及精密加工过程的质量保证体系研究。5、大型压铸模具的三坐标精密测量及检验技术研究，建立精密测量技术平台。三.技术指标以汽车零部件为主要对象，开发出2～3个大型精密压铸模具产品，压铸模具的尺寸加工精度达到0.02mm，表面粗糙度达到Ra1.6～0.8mm。压铸模具的无修补寿命达到7万次以上。低速大扭矩液压行走驱动装置关键部件研发项目指南一.攻关目标通过科技攻关，研发可用于120吨以下工程机械液压行走装置驱动的液压马达和配套部

7、件，同时对高速马达+减速器的高速驱动方式和低速马达直接驱动的低速驱动的关键性部件进行研究。通过研究，以期为工程机械液压行走驱动装置的国产化奠定基础，同时为该技术向其它机械领域的辐射作必要的准备。二.攻关内容1、行星减速箱研制。设计并制造出可与高速马达配套的，可以在工程机械中替代进口产品的减速箱（特征性能指标相同的减速箱连接尺寸一致），包括材料、热处理方式研究；行星齿轮机构的均载技术研究；运动件润滑问题研究；行星齿轮减速箱的多目标优化技术研究；行星齿轮减速箱制造、装配工艺研究；行星齿轮箱的系列化研究等。2、内曲线低速大扭

8、矩马达研制。设计并制造出可以在工程机械中替代进口产品内曲线低速大扭矩马达，包括内曲线马达设计理论研究；马达配流机构研究；马达高压下的密封问题研究；低速大扭矩内曲线马达加工装配工艺研究等。3、制动器研究。包括设计并制造出可与内曲线低速大扭矩马达配套的制动器，包括新型的制动器摩擦片材料研究；润滑机理和润滑剂研究；摩擦片磨损后的自补偿方