发动机原理第二章尾喷管

《发动机原理第二章尾喷管》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第五节尾喷管一、功能及设计要求1、功能燃气膨胀加速，气流高速排出，产生反作用推力；调节喷管临界截面积改变发动机工作状态；推力换向。2、设计要求流动损失小尽可能完全膨胀排气方向尽可能沿所希望的方向根据需要，截面积几何尺寸可调噪音低反推装置垂直/短距起降喷管推力矢量喷管苏-27眼镜蛇机动动作F119矢量喷管EJ200矢量喷管F100-PW-229矢量喷管苏-37特技飞行苏-37特技飞行二维收-扩矢量喷管特点提高机动性与操纵性减少飞机尾部阻力缩短STOL距离降低红外、雷达信号特征可用大角度俯冲，提高投射武器精度3、分类纯收敛型收敛--扩张型塞式引射推力矢量

2、带反推按流路通道分：收敛收敛--扩张二、工作原理1、排气速度绝能流动进出口总焓相等如果在出口达到完全膨胀用总压恢复系数考虑流动损失排气速度正比于T4*、P4*/P0e—喷管可用膨胀比2、纯收敛型喷管特点出口气流速度最高只能达到当地音速当气流在出口不能达到完全膨胀超临界状态p9>p0推力、推力损失系数高超音速，损失约23%出口为纯收敛段出口截面积可调：超音速、带复燃加力出口截面积固定：亚音速飞机截面编号出口气流速度最高只能达到当地音速3、收敛—扩张型固定的收敛-扩张喷管可调的收敛-扩张喷管带中心锥体的喷管引射喷管固定的收敛-扩张喷管当喷管为固定的面积

3、比A9/A8时，只对应某一个特定的膨胀比，可以使气流在喷管出口达到完全膨胀，偏离此膨胀比，都回造成推力损失。可调节的收敛-扩张喷管随飞行状态变化,由马达带动作动筒拉动拉杆,改变喷管临界截面积、出口截面积,使气流尽可能在出口处达到完全膨胀。带中心锥体的喷管由中心锥体和外罩组成外罩出口处形成喷管临界截面气流绕外罩唇口产生膨胀波，膨胀加速沿轴向移动中心锥体实现临界截面调节引射喷管由一个纯收敛喷管和一个同心的外套筒组成。收敛喷管排出发动机高压燃气，引射外套筒的二股气流；主气流在周围亚音气流中膨胀，形成“流体”壁面扩张段，主气流继续减速，高速排出。形成的“流体

4、”壁面可以随主气流压力变化自动调节。三、喷管特性内流特性总压恢复系数随喷管膨胀比的变化外流特性后体阻力阻力系数随飞行马赫数变化小结压气机增压原理(排列、基元级速度三角形、轮缘功)涡轮作功原理(排列、基元级速度三角形、轮缘功）压气机和涡轮的热力过程、主要参数、功的表达式压气机通用特性涡轮临界工作状态燃烧室燃烧过程及零组件在燃烧过程中的作用进气道气动设计及工作原理、特性尾喷管工作原理（纯收敛、收敛-扩张）、收扩喷管截面积必须可调。