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1、科苑漫步MENPG机电新产品导报2001年第9～10期迹偏离现象,机长发现这一情况后,立即通知乘务员检查客舱,结果发现有4、5位旅客在使用移动电话。在乘务员上前予以制止后,飞机才在着陆前恢复了正常航迹。2000年1月8杜绝人为电磁干扰日,某航班在从湛江机场起飞后不久,机长突然发现飞机罗盘的指示和飞机航线存在严重偏差,计算机系统显示飞机偏航10海里。机长保障飞行安全立即通知乘务员进行检查,发现有旅客正在使用移动电话。2000年2月13日,某航班在郑州机场进近过程中,由于旅客在机上使用手机。造成导航信号不正常,无法正常着陆,机组予以制止后才得以着陆。上述几次险情
2、若非事故频频发生机组经验丰富,处理得当,后果不堪设想。近年来,随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及,在民用航空器上使用移动电移动电话等话和其他电子设备的现象也日渐增多,对飞行是如何造成干扰的安全己构成威胁。大量证据表明在飞机上使用那么移动电话等便携式电子设备如何能干移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰,扰导航系统呢?现代飞机大量采用高新技术,造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而自动化和数字化程度越来超高,自测试能力也严重危及航空安全。特别是航空器无线电导航越来越强,飞机电子系统发生了极大变化。其和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段,中包括通讯系
3、统、导航系统、飞行自动控制系由于航空器处于低高度,任何电磁干扰都有可统、发动机自动油门控制系统、发动机监控系能造成机毁人亡的后果。这个问题已引起社会统等,都大量采用了以微处理器为代表的数字各界的广泛关注。技术。但是,在使用过程中,这些微电子系统1991年,英国某航空公司的一架波音不时会出现一些错误。以导航系统中的惯导系767—300型飞机在从曼谷起飞后不久,机上的统(IRS)为例,它包括3个激光陀螺仪和3个加一台计算机突然启动了反推装置,致使飞机失速度计,可分别把方向和速率的变化转换为电事,机上233人全部遇难。调查结果表明是笔子脉冲信号显示在相应组件上,根
4、据己知的起记本计算机、便携式摄录机或移动电话直接导飞地点和确切的飞行进程,计算机可以连续不致了这次严重的空难事故,因为造成机上计算断地计算出飞机目前的准确位置。这种确定方机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的位的手段比以前导航员用铅笔标记的方法要精电子干扰。1996年巴西的空难和1998年台湾确得多。导航员应用的原理和IRS是一样的,的空难事故也都与使用手机有关。此外,也有不过导航员偶尔会出现计算错误。应用了IRS一些情况虽然没有造成严重的事故但已经接近以后,出错的机会大大减少,但出错的可能性了事故的边缘。1999年7月11日,某航班准并不能完全被排除。而
5、当计算机出错时,往往备在广州白云机场降落时,出现了约8度的航不易识别,这种错误时有时无,不易捕捉。138科苑漫步MENPG机电新产品导报2001年第9～10期对导航系统会产生电磁干扰的设备包括主预防电磁干扰动和非主动的信号发射设备,其中有显著影响制造商非常重视电磁干扰问题,并不断地的是主动信号发射设备,如移动电话。根据国改进其设备的性能,例如以前波音737使用的际公约规定,现行导航系统频道分别是1200三速电门故障率较高,后来联信公司对此进行兆赫、110兆赫、75兆赫,其他的发生器不得了研究,发现是由于部分的电子速度开关箱体采用这些频道。但是,目前移动电话的
6、频道如未能正确接地,容易受到电磁干扰,影响内部GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900一的CMOS电路的正常工作而产生故障。因此联1000兆赫、PCS系统是1800兆赫,与导航系信公司颁发服务通告对其进行了改装.改装后统十分接近。一旦移动电话频率发生改变、与电门的抗干扰能力大大增强,故障率降低。又机上电子设备频率一样就十分危险。其他非主如1987年罗克维尔公司下发服务通告,对气动信号发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、象雷达COLLINSWRT—701X进行了改装,其摄像机和录音机等由于使用了高频率的时钟振中一个主要的改装内容就是增加了附加的滤波荡器,也会
7、产生干扰。另外激光唱盘和CD—电路,使其产生的电磁辐射大大减少,从而减ROM设备,由于激光传感器从盘上读取信息少对其他设备的影响。时会产生短暂的电压脉冲,足以干扰客舱地板作为航空机务维护人员,必须重视飞机电下面的电子系统。进一步讲,即便是电磁干扰磁干扰产生的危害。由于电子系统信号相互交的信号很弱,若使用者坐在机头或没有任何东联,一个故障现象往往是多方面原因引起的。西在前面阻隔,就会直接影响到导航系统。分析判断究竟是哪种原因,要做大量的工作,电磁干扰也称为电磁场的不兼容性(in2尤其是对那些时隐时现、变化不定的隐蔽性故compatibility),其特点是不会
8、产生物理、材料障更是如此。上的变化,但是会出现信息错
