论土方工程施工要点论文

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1、论土方工程施工要点摘要：本论文主要就土方施工的步骤、方法及可能遇到的问题进行了简单论述。关键词：土方施工；步骤；方法土方工程，材料的选择及运输、摊铺碾压的工序选择以及机具选择、施工安全等是影响施工质量、进度、工期以及成本的关键因素。为使填土满足强度及水稳性的要求，必须合理设计填方边坡，选择正确的土料和填筑方法。.一、土料的选择及运输有机物含量大的土壤、石膏或水溶性硫酸盐含量大于2％的土壤、冻结或液化状态的泥炭、粘土或粉状砂质粘土等，一般不作填土之用。　　土料填筑的特点是土料的天然含水量高低常影响其施工方法和机械的选择。为了避免土料含水量过大，土料开采多在水上。当土层较厚，沿深度性质不均匀，

2、要求混合使用，而且土料含水量适宜，无需降低含水量时，多采用立面开采，使用的开挖机械有挖掘机、斗轮挖掘机、装载机等。当土场面积广，地形平坦，土层薄或土层虽厚但沿深度土的性质变化大，要求分层使用，或含水量偏高，要求采取降低含水量措施时，多采用平面开采，使用的开挖机械有推土机、铲运机等。砂砾料场多位于河床滩地,地下水位高,分水上开采和水下开采。水上开采一般用挖掘机；水下开采可用索铲或采砂船等。　　石料开采可采用洞室爆破法或深孔梯段爆破法。　　将土、砂、石料从开采地点运送至存放地点或填筑地点。运输是控制土石方填筑强度的关键工序，而且填方单价中运费所占比重最大。运输方法的选择与工期、工程量、运距、地

3、形及材料性质等有关。　　自卸汽车运输　具有机动灵活、适应性强和运输量大等特点，是当前土石方填筑工程用得较多的运输方法。自卸汽车运输可直接将土石料运至填筑工作面卸料。自卸汽车按其卸料方式分为：①后卸式，有较高的适应性，转弯半径小，可卸成均匀间隔的土堆；②.底卸式，往返卸料均可高速行驶，可以自由倾卸散状料物，卸料散料的动作快，但不能运卸大漂石和块石；③侧卸式，向侧向卸料，可将料物卸成长而窄的条带。　　带式输送机运输　带式输送机是一种连续运输机械，效率高，设备轻，耗能较少，运费低。高山深谷，地势陡峻，修路困难的地区使用带式输送机有利。它的缺点是灵活性小，一条输送机在同一时间内只能运一种材料；一旦

4、发生故障,全线停运；输送机终端常须有转料斗,然后由自卸汽车转运至填筑工作面，有时输送机也可直接卸料。输送机运输，材料最大粒径应小于带宽的三分之一。带式输送机一般适用于运输量大,使用时间较长,运距较远，地形陡峻，修路困难的工程。　　铲运机运输　铲运机的特点，是同一机械可以完成挖、装、运、卸几个工序。它仅适用于运土及松散的砂砾料，不能运送石料，运距不宜太运，一般牵引式铲运机运距不超过500m，自行式铲运机运距不超过2.5km,比较经济。　　铁路运输　铁路分标准轨铁路和窄轨铁路两种。标准轨轨距为1435mm，窄轨轨距有1000mm、762mm和610mm。铁路运输线路标准要求高，基建时间长，投资

5、大，一般限于丘陵或平原地区运输量大，料场集中，运距远，使用期长的工程采用。铁路运输不能直接卸料至填筑工作面，需由自卸车或带式运输机和自卸车转送到填筑工作面。.二、摊铺碾压土砂石料运至填筑工作面后，分层卸料、铺散，分层进行碾压。事先作好规划，将填筑工作面分成若干作业区，有的区卸料铺散，有的区碾压，有的区进行质量检验，平行流水作业。这样既可保证填筑面平起，减少不必要的填土接缝，又可提高机械效率。　　卸料方式有前进法（进占法）和后退法。前进法卸料即车辆由填土区边缘开始,卸料铺散向前扩展,车辆在刚铺好的松土上行走。后退卸料法与前者相反，车辆是在已压实好的土层上行走。粘性土采用前进卸料法，可以防止由

6、于过度碾压产生剪切破坏。堆石料采用后退卸料法可以减少轮胎的磨损。　　每层填料的厚度都有严格规定。为了使每层填料厚度符合规定并且厚薄均匀，可根据填土区的面积及要求的铺土厚度，计算每层填土总量，控制每层卸料量及车数，并根据自卸车容量控制卸料堆的间隔。卸料后用推土机或推土机和平地机散开铺平。铺散时发现有超径材料应及时清除处理，堆石料的超径大石块，可在填筑面用冲击锤或重夯锤破碎。.在填筑工作面上，按规定厚度将土石料散开铺平后，用压实机进行压实，减少孔隙增加容重。压实是保证土石方填筑质量的最后一道工序。压实费用一般只占土石方填筑总造价的10％～15％，但压实直接影响工程质量。有些工程由于压实方法或控

7、制含水量不当,压实质量不能满足要求,甚至被迫变更设计或中途停工,所以正确掌握土石料的压实特性，合理选择压实机械和压实参数对土石方填筑工作非常重要。　　压实有以静重压实为主的平碾、羊足碾、凸块碾、网格碾、气胎碾等；有以冲击荷重压实的夯板、电动夯、爆炸夯等；有以振动压实的振动碾、振动板等，振动碾又分为振动平碾、振动羊足碾、振动凸块碾等。土石料压实，应根据土石料性质、工程规模、压实质量要求，合理选择压实机械的机型及压实参数，如