《青岛地铁材料》PPT课件

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1、热烈欢迎各位领导莅临检查指导工作中铁十八局集团有限公司青岛地铁项目部目录一、工程概况二、主要施工方法三、施工进度四、施工风险五、存在问题一、工程概况青岛地铁概况青岛市地铁一期工程（3号线）是连接青岛火车站与青岛火车北站的地下通道，计划2014年建成通车。我单位承担的土建07标处于线路的中间位置，主要工程量包括清江路暗挖车站与清双暗挖区间，管段全长1152米，总投资1.78亿元。清江路站概况地下二层岛式暗挖车站，车站总长189.000m，开挖总宽度20.36m，总高度17.352m，车站中心覆盖层厚度5.2m~8.7m，拱顶围岩III~V级。车站共设3处出入口、2处风亭（兼做施工

2、竖井）、1处无障碍出入口、1处消防专用出入口。车站主体结构采用双侧壁导坑法施工。清江路概况清双区间概况清双区间左线总长961.328m、右线总长969.777m，采用台阶法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，地面覆土9.3m～22.6m，线间距1.5m～18m，在K12+883.563处设施工竖井。靠近双山站附近右线设停车线一处，停车线长228.435m，采用CRD法施工。区间竖井左线：604.203m右线：606.233m左线：357.125m右线：363.544m区间停车线区间泵房双山站清江路站车站左线地质车站左线地层条件，由上至下依次为：素填土（0~1.07m）、粉

3、质土（0~5.67m）、中风化花岗岩（8.56~12.19）、微风化花岗岩，站位大里程端存在局部破碎带，围岩级别为Ⅲ~Ⅵ级；地下水主要为第四系潜水、基岩裂隙水，水量贫，富水性差。勘测水位平均48.2m,抗浮水位标高为45.0m。车站右线地质车站右线地层条件，由上至下依次为上覆素填土、全风化花岗岩、强风化花岗岩上亚带、强风化花岗岩中亚带、强风化花岗岩下亚带、中风化花岗岩、微风化花岗岩，站位大里程端存在局部破碎带，围岩级别为Ⅲ~Ⅵ级；车站主体结构顶拱小里程端58m处于中风化花岗岩中,大里程端顶拱大都处于强风化花岗岩下亚带中。清双区间地质ⅣⅥⅤⅤ地貌类型K12+800以前为剥蚀斜坡，

4、K12+800往后为侵蚀堆积坡地，地面标高30.70～50.10m，起伏较大。第四系填土层厚度变化较大，第四系堆积粉质粘土和粗粒砂不连续分布，下伏基岩为中生代燕山晚期侵入岩，主要为花岗岩，见煌斑岩岩脉，局部因构造变质作用发育有糜棱岩、碎裂岩。局部分布粗砾砂层，地下水补给条件较好，地下水丰富。全～强风化带局部厚度较大，富水性较好，水量较大。清双区间地质ⅣⅢⅤⅣⅥⅥⅣ二、主要施工方法12.6m二号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分6块进行开挖，挑高段分8块进行开挖。导洞1导洞2导洞5导洞6导洞8导洞7导洞4导洞3图2号风道挑高段施工步序图图2风道剖面图

5、22.710m挑高段长度22.160m标准段长度29.12m车站二号风道车站一号风道一号风道大部分位于哈尔滨路正下方，采用CRD法暗挖施工，风道标准段分4块进行开挖，挑高段分6块进行开挖。标准段长度40.355m挑高段长度27.41m开挖净跨9.2m21.25m车站主体车站主体采用双侧壁导坑工法进行施工，在中风化岩层中且岩体整体性较好的地带分6块（设计分界141.422m）进行施工；在破碎带或强风化岩地带分9块（设计分界25.378m）进行施工。图1车站主体大里程短施工步序图①②③⑤④⑥⑦⑨⑧图2车站主体衬砌施工步序衬砌施工方法清双区间施工方法区间隧道施工方法:1)单洞单线施

6、工方法：Ⅲ级围岩段：全断面法；Ⅳ级围岩段：上下台阶法；Ⅴ、Ⅵ级围岩段：环形开挖预留核心土法。2）停车线单洞双线施工方法：CRD工法。图1区间隧道标准断面图图2区间停车线段施工步序图三、施工进度清江路站清双区间四、目前施工风险施工风险施工风险车站附近有压管线情况:①DN800给水管线,距封端墙水平距离约5.18m,顶拱最小净距4.25m。②DN600给水管线,距结构顶拱最小净距6.36m。施工风险施工风险暗渠与区间右线停车线单洞双线交叉范围：右K13+261.075~K13+355.330，长94.255m，隧道拱顶到暗渠底板高度4.00m~4.65m，该区域围岩级别Ⅳ，隧道拱部

7、位于强风化岩层中，地质情况差。施工风险车站主体及风道初期支护形成的支撑体系,在二衬施工时需要分段拆除以保证二衬结构的整体性，过程中控制受力体系原有的平衡和转换，防止结构变形、失稳和破坏是工程控制难点。五、目前存在问题资金不足导致材料进场受较大影响。车站5部施工存在二次倒运，各导坑同时施工相互影响，功效较低。目前区间小里程段和二号风道施工段地质呈上软下硬，该范围大断面施工难度较大，进度缓慢。区间左右线大里程施工段目前穿越软弱地质，该范围内岩体裂隙发育，地下水流量较大，开挖采用局部爆破配合机械，