其它测试波形

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1、其它测试波形  1.直流电流波形(参见图12)   这个测试步骤能可以用来测试许多不同电路的电流，例如，各种类型的电磁阀(碳罐控制、EGR控制、自动变速器换挡阀控制等)，供电电源电路(给控制电脑、巡航控制、ABS、空调控制等等)、温度、节气门、真空、灯光、制巡航控制开关等。   试验方法：   这个测试，需要使用电流钳来完成，汽车示波器的内部设置可以不用任何修正直接接收电流钳输入的信号，只需在示波器上选择电流钳的设定档也就可以了。电流钳在任何时候都物有所值，可用来检查大多数电磁阀和线圈(点火线圈等)或开关电路，大电流钳还可以有效的测试充电和起动

2、系统，汽车示波器通常可以将最大电流值用数字的方式与波形同时显示在屏幕上。   如果怀疑电磁阀线圈短路或电磁阀驱动器有故障，可以用以下几种方法来诊断。   根据制造厂商提供的电磁阀线圈的电阻值(冷和热的)，对电磁阀线圈进行静态电阻值测量。在电磁阀工作时，分析流过电磁阀线圈的电流波形，这是更有效的动态测试方式。另外，在测试电磁阀电流时，还可以检查电磁阀驱动器(控制电脑内的开关晶体管)的工作情况。限流电磁阀驱动器的电流测试可以用来确认在控制电脑的限流驱动器工作是否正常。   波形结果：   确认电路电源已打开，所有电磁阀、驱动器或电路开始运行，然后检

3、查电磁阀驱动运或电路，特别注意信号的幅值，它应保持在预先确定的范围内。通常情况下，当电路最适时，波形的幅值应由上跳动，当电路断开或开关动作的波形应向0V方向跳动。   当电流开始进入电磁阀线圈时，电磁阀线圈引起波形上升。通常，大多数现代汽车的电磁阀的电流约400-750mA，一些电磁阀可能工作在在高速下(像喷油器，EGR电磁阀等)，还有一些工作在低速下，并且长期处在开或闭的状态(例如TCC电磁阀等)。电磁阀线圈短路会使很很大的电流通过电路，造成波形幅值超出最大的允许值。   开关电路将产生阶梯波形，它使波形上升到一定幅值后保持不变直到电路关断。

4、   2.直流电流开关测试(参见图13)   这个示波器的测试步骤可以应用在许多使用蓄电池电压或B+(除蓄电池电压外的用电设备电源正极接柱)做电源的电路上，例如电源供电电路(给控制电脑、巡航控制、ABS系统、空调控制等)、温度、节气门、真空、灯光、制动、巡航控制开关等，示波器以500毫秒/格来显示资料的，所以比较慢，这样有充分的时间来观察它，一个故障点可以在屏幕上停留5秒钟。   试验方法：   这个测试可以用于汽车蓄电池的综合性试验，以及测试它的车系统和依靠蓄电池电源去操作的开关。   波形结果：   确认电源开关打开，传感器和驱动器或电路已

5、运行，检查传感器、驱动器或电路，特别注意信号的幅值，它应该在预测的电压范围内，在大多数实例中波形的幅值在电路接通时为蓄电池电压，电路关断或开关动作为趋向0V。   如果在电路中有故障，波形的幅值将会在不应该改变即发生变化。例如，当开关没有打开时，判定性尺度可能的偏离是对地的尖峰(电源侧开路、或电压对地短路)、向上尖峰(可能是对地侧开路)或电压超出范围(太低或太高)。   3.传感器参考电压测试(参见图14)   由控制电脑产生的传感器参考电压(VRef)输送给各个传感器，这些传感器用这个信号作为它们的电源，并根据各种不同的条件产生输出信号，例如

6、节气门位置、温度、进气压力传感器等等，大多数传感器参考电压为5V，一些1980年以前的系统用8V或9V的传感器参考电压，这个测试步骤应用在任何年代所生产的汽车的大多数传感器参考电压电路上。   试验方法：   这个测试可以检查传感器正常工作时所需要电压的质量和数值，相对慢的时基500毫秒/格可以将故障波形点显示在屏幕上并保留长达5秒钟。   波形结果：   确认控制电脑电源已接通，进而保证传感器参考电路已经接通，在任何条件下传感器参考电源的波形十分接近5V。从点火开关打开(KOEO)到发动机运行(KOER)，传感器参考电压增加十分之几伏是正常的

7、。如果怀疑有间歇性故障可以摇动线束或轻轻地拍打控制电器。   如果电路有故障波形幅值改变，可能出现的判定性尺度的变化是朝向地的尖峰(电源侧的开路或电压对地短路)，向上尖峰(可能是接地测开路)、或电压超出范围(太低或太高)，通常这些是控制电脑的故障造成的。   如果波形异常，检查是否有破损的线路或损坏的线束插头，检查示波器和线束的连接，当故障波形出现在示波器上时，摇动线束，这可以更进一步确认传感器参考电源故障的根源在控制电脑内。   4.收音机系统喇叭测试(参见图15)   汽车喇叭是将收音机或监听系统传来的电信号转换为音频机械震动的机电装置音频

8、范围在16-20000赫兹。   在示波器上观察收音机喇叭波形是非常有趣的，因为当示波器屏幕出现波形时，可以从喇叭里听到声音信号，观察声音波形，在电子