国际航班控制培训教材

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1、深圳航空国际控制培训教材祁丽霞2007年7月16日9/21/20211国际航班和国内航班的区别年度航季订票时间早节假日不一样超售和虚耗多9/21/20212控制经验：国内支持国际构建网络做中转联程淡旺季互补9/21/20213建立新航班和国内航班一样，在航信系统中使用T-CARD建立新航班。不同的是，须去掉T-CARD表T1栏中的“D”选项。因为“D”是表示国内航班。起飞降落时刻均使用当地时间，如和某些城市存在时差，须换算成当地时间。一周后，上相关GDS系统检查新航班是否存在。在相关GDS上的显示，一般最快要一周，最慢两周。如果超过两周，则要和航信联

2、系，查明原因。9/21/20214新航班进入电脑后要做的几项工作和国内一样，进行数据分析。一般是对广州CZ的数据进行分析。CZ的数据有一定的参考价值。针对新航班设置ATTL。用11级工作号设立分控SZH101。11级工作号用LSTX指令设置自动拍发PNL报。原因是回程用的不是航信的离港系统。5天后生效。手工拍发PNL：PM：I/C/ZH796/12JUL/KUL/H/KULRMNX检查相关GDS系统里面是否存在。9/21/20215航班变更及旅客通知和国内航班一样，直接在航信系统中使用T-CARD进行更改，包括时刻变更及取消。为了节省通知成本，旅客通知

3、和国内航班略有不一样。将往返程旅客名单打出来,根据出票地原则进行旅客通知，在起飞前两天将通知情况反馈给对方营业部。9/21/20216航班保护优先保护给我们自己第二天的航班。如有特殊情况需保护给外航，如旅客从广州走，一般保护给南航。经济舱是订南航的M舱，公务舱订南航的D舱。南航的联系电话：020-86120311/86120477/86124909。如果旅客要求从香港走，则一般保护给华航。我们和华航签订了相关协议。根据协议，一般是订华航的L舱。9/21/20217舱位布局公务舱CDJ。经济舱YGKHTQLSNMUVZPXW。C舱是公务舱全价，D是公务舱

4、的优惠运价，J舱是公务舱优惠票舱位。GKHTQ是主要销售舱位；LSNMEB是特殊促销舱位；UVZ是中转舱位；P舱是SPA舱位；X是经济舱优惠票舱位；W是常旅客免票舱位。9/21/20218舱位调节由于订票时间较早，因此需调节一个半月内航班，上午,下午各一次。关闭舱位，用IM：N锁，不用IM：L锁成1。航班一定要设嵌套。9/21/20219航班清理国际线由于订票特点和国内不一样，订票时间长而且很多是有票号但HK状态的PNR。因此全部采用ATTL。更改时限，用DTL：D指令取消到自动时限。然后再手工给一个时限。常用指令:MLNT,MLG。如何判断国际票已出

5、？1、票号原则。2、上相关的GDS上查询。3、手工给时限然后再清理。9/21/202110手工清理航班和国内航班的清理不一样，不是采取随订随售的规律。而是用SSR组先给一个合适的出票时限。格式：SSROTHS1B(或其他）PLSADVTKTNBRTOZHBEF1200/07OCTORWILCNL。过了出票时限，仍然没有看到票号，则可取消并用SSR组备注。格式：SSROTHS1B（或其他）CNLDUETOTL。9/21/202111MCT说明MCT(minimumconnectedtime)最短连接时间国际航班连国内航班的MCT为90分钟。如果发现有些不

6、符合规定的订座，则与订座始发地营业部联系，让他们协助通知9/21/202112“三多规律”特殊餐食多。自从有了深圳吉隆坡线，特殊餐食QUEUE成倍增加。有时一个团全部要清真餐食。更改日期多。要吃透国际运价文件，对能否改期，改期是否收费，收多少，升舱如何收费等问题要搞清楚。确认座位多。旅客再次确认座位后，要及时做RR。目前这一部分业务放在95080转2键。9/21/202113处理QUEUE和国内航班一样，及时处理SZH001里导入PROJECT里的LS、ORQUEUE。手工处理SZH101里的PR、CWQUEUE，上午、下午各一次。K位是根据往返程收益

7、最大化原则，进行处理。处理8个国际QUEUE。CN、CG、FN、FG、UN、UG、LK、PC。9/21/202114检查重复订座下午4点左右检查三日内航班重复订座。指令也是DC。如果提早销售完毕，须提前进行检查。9/21/202115核团原则对于已经影响到散客销售的航班，须和双方营业部核团，以免虚耗。深圳吉隆坡须提前半个月核团，提前一周出票。胡志明根据旅行社的出团和收团原则要晚一点。9/21/202116超售原则一种是根据成团率做的超售。和双方营业部沟通，对成团率做到心中有数。有必要，可进行超售。另一种是根据是散客NOSHOW的超售。统计NOSHOW数

8、，对航班进行适当超售。公司目前对超售采用保守原则。譬如，深圳吉隆坡平均每天有7个NOSHOW，