交通事故责任划分标准

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1、三十六种交通事故责任划分标准2004年5月3日北京公安局发布的《关于快速处理交通事故的通告》，列举了36种应快速处理的情形，其中以下图片所示33种应由当事人自行处理。(一)追撞前车尾部的，图中所示均为A车全责二)变更车道时,未让正在该车道内行驶的车先行的,图中所示均为A车全责(三)通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，未让交通标志、交通标线规定优先通行的一方先行的，图中所示均为A车全责(四)通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，在交通标志、标线未规定优先通行的路口，未让右方道路的来车先行的，图中所示均为A车全责(五)通过没有交通信号

2、灯控制或者交通警察指挥的交叉路口，遇相对方向来车，左转弯车未让直行车先行的，图中所示均为A车全责(六)通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，相对方向行驶的右转弯车未让左转弯车的，图中所示均为A车全责(七)绿灯亮时,转弯车未让被放行的直行车先行的，图中所示均为A车全责(八)红灯亮时，右转弯车未让被放行的车先行的，图中所示均为A车全责(九)在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时,有障碍的一方未让无障碍的一方先行的;但有障碍的一方已驶入障碍路段,无障碍一方未驶入时,无障碍一方未让有障碍的一方先行的,图中所示均为A车全责(十)在没有中心隔离设施或

3、者没有中心线的道路上会车时，下坡车未让上坡车先行的；但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，上坡车未让下坡车先行的，图中所示均为A车全责(十一)在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄山路上会车时，靠山体的一方未让不靠山体的一方先行的，图中所示均为A车全责(十二)进入环行路口的车未让已在路口内的车先行,图中所示均为A车全责(十三)逆向行驶的，图中所示均为A车全责(十四)超越前方正在左转弯车的，图中所示均为A车全责(十五)超越前方正在掉头车的，图中所示均为A车全责(十六)超越前方正在超车的车的，图中所示均为A车全责(十七)与对面来车有会车可能时超车的，图中所示均为A车

4、全责(十八)行经交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道时超车的,图中所示均为A车全责(十九)在没有中心线或者同一方向只有一条机动车道的道路上，从前车右侧超越的，图中所示均为A车全责(二十)在没有禁止掉头标志、标线的地方掉头时，未让正常行驶车先行的，图中所示均为A车全责(二十一)在有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头的，图中所示均为A车全责(二十二)倒车的,图中所示均为A车全责(二十三)溜车的,图中所示均为A车全责(二十四)违反规定在专用车道内行驶的，图中所示均为A车全责(二十五)未按照交通警察指挥通行的，图中所示均为A车全责(二十六)驶入禁

5、行线的，图中所示均为A车全责(二十七)红灯亮时，继续通行的，图中所示均为A车全责(二十八)在机动车道上违法停车的，图中所示均为A车全责(二十九)违反装载规定，致使货物超长、超宽、超高部分造成交通事故的，图中所示均为A车全责(三十)装载的货物在遗洒、飘散过程中导致交通事故的，图中所示均为A车全责(三十一)违反导向标志指示行驶的，图中所示均为A车全责(三十二)未按导向车道指示方向行驶的，图中所示均为A车全责(三十三)开关车门造成交通事故的，图中所示均为A车全责解读：汽车分类的新国标一、新国标GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001的说明    

6、新国标经国家质量监督检验检疫总局批准，已于2002年3月1日正式实施。国家此次发布的汽车分类的两个新国标GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，代替了GB/T3730.1-1988和GB/T15089-1994。GB/T15089-2001主要用于型式认证，是型式认证各技术法规适用范围的依据；GB/T3730.1-2001是通用性分类，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。    新颁布的两个新国标在按用途划分的基础上，建立了乘用车和商用车概念，尤其是在轿车的划分上改革较大，摒弃了传统的“轿车”概念，将属于轿车的车型归

7、在基本乘用车的类别中，分为以作为代步工具的乘用车和公务及商业经营的商用车。尽管客车也是用于运输人员的车辆，但由于客车一般不作为代步工具车辆，新的分类将部分客车划分在商用车的类别中。    如此分类可以解决了管理和分类的矛盾，这是和国际接轨的标准。在我国加入WTO之际颁布实施新分类标准具有重要的意义。二、概括新的国家标准（GB/T3730.1-2001）（一）范围本标准对车辆以汽车、挂车和汽车列车的类型而划分，并明确其术语和定义。本标准适用于在道路上运行而设计的汽车、挂车和汽车列车。（二）类别1、汽车：分为乘用车、商用车    ⑴  乘用汽车分为11类

8、。    ⑵  商用汽车分为3大类：