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1、2004年6月 J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Jun.2004城市干道建设项目排序探讨111陈 鹏 李 杰 罗君君(1.华中科技大学 土木工程与力学学院,湖北 武汉 430074)摘 要:进行城市干道网项目排序是为了合理利用建设资金使交通运行状况得到最大改善,真正发挥规划方案的作用.将综合定量比较法与以路网总运行时间为目标的投资优化模型相结合应用于城市干道建设项目排序中,先确定了各个规划期的项目,然后确定了近期的建设项目排序,并以咸宁市路网为例,说明了建设排序的决策过程
2、,收到了较好的效果.这为城市干道建设项目排序工作提供了一种参考.关键词:综合定量比较法; 优化模型; 项目排序+中图分类号:U412.12 文献标识码:A 文章编号:167227037(2004)0220050203nnn 城市道路网络的规划方案最终是通过建设项F∑=∑WjFj;F加=∑WjFj∑Wj,目的实施得以实现的,建设的过程关系到规划方j=1j=1j=1案是否能够真正发挥其作用,影响着大量资金的式中,F∑为各个目标得分总和;F为各个目标得合理利用,因而建设项目的排序研究成为决策者分平均
3、值(下文中F的意义同此);Fj为第j个目关心的焦点.标的得分(j=1,2,⋯,n),n为目标个数;Wj为根路网建设项目排序在城市交通规划中具有重据目标重要程度确定的第j个目标的权重值.其要意义.迄今为止,交通领域的学者对这一课题做中,关于定性目标值Fj的确定,可组织专家评分,了不少的研究和探索,从现有的理论成果来看,项然后采用算术平均值、加权平均法或中位数法计算得出各目标值(表1).目排序工作量很大,通常要反复修改交通网络、模表1 评分标准参考表拟交通量的分配及计算整个路网的费用.如果有目标等级优良
4、中差最差相关的项目排序软件,这些过程比较好处理,但是百分制10080604020在没有相关软件的情况下,较好较快地进行干道五分制54321路网项目排序是要探讨的问题. 确定权重的方法较多,有德尔菲(Delphi)法、加权评估法及层次分析法等.1 方法与模型的引出b.乘法评分法.对每个方案的各项目标分别评分,把各目标的得分连乘后再开n次方,n为目1.1 综合定量比较法标个数,其计算公式为综合定量比较法可以把定性目标转化为定量n值,将不同性质的多个目标转化为综合单目标,并F乘=F1F2⋯Fn.根据综合
5、单目标值大小选择方案.综合定量比较c.加乘混合评分法.对每个方案的各目标先法有加法评分法、乘法评分法、加乘混合评分法、按上述的加法和乘法分别计算综合目标值,然后除法评分法和最小二乘法评分法等,作者主要介相加,其计算公式为绍前三种方法.F混=F加+F乘,a.加法评分法.把每个评价方案的各项目标式中,F加为用加法评分法计算的平均得分值;F乘分别按五分制、十分制或百分制进行评分,把每项为用乘法评分法计算的平均得分值.目标相加,求得方案的总分值或总平均分值,即得1.2 投资优化模型到方案的综合目标值,其计算
6、公式为在所选项目的总建设费用不超过其决策阶段可能的总建设资金的前提条件下,以路网总运行收稿日期:2003212210.作者简介:陈 鹏(19802),男,硕士研究生;武汉,华中科技大学土木工程与力学学院(430074).©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第21卷第2期华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版)Vol.21No.2第2期陈 鹏等:城市干道建设项目排序探讨·51·时间为目标的投资优化决策模型如下
7、道路建设的投资有保障、且基本到位的工程项目,nm就应该优先建设.min∑∑Tijt(fijt)õyijt,i=1j=1c.路网骨架完善与主、次干道配套.对于待建式中,Tijt(fijt)为i路段j方案在第t年交通量为的且在路网中作用、功能明显的路网“骨架”和主、fijt时的总运行时间;n为所有新建和原有路网的次干道建设项目,应该尽可能优先进行建设,有利路段数;m为i路段所考虑的方案数;yijt为对于新于发挥路网整体功能、疏导城市交通.建i路段j方案在第t年选上时取1,没有选上取d.交通矛盾突出的程度
8、.交通矛盾突出程度0,对于原有路网的i路段j方案在第t年都选上,可以由路段交通量与通行能力之比确定,比值越取1,其中改建i路段j方案在第t年选上时按改大,矛盾越突出,则应优先建设.建后计算总运行时间,没有选上时按原有情况计e.与城市用地开发进行配套.道路建设只有算的总运行时间.i路段j方案所有车辆的总运行与土地开发及其它各类基础设施协调建设,才能时间Tij的公式如下使城市发展更好,故与用地开发配套的道路建设4Tij(fij)=fij·tij[1+0.15(fijöci
