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1、了功国民厉飞行拿院尝影向夕扣扣扣扣扣扣扣扣扣扣扣扣扣扣扣扣卜如扣扣扣扣卜安全是系统的一种状态刘汉辉中国民航学院教授。,。实现这一目标而积极行动新转变观念提高认识本文从“”,什么是安全对民航人而世纪的中国将是全球经济发展安全概念自身出发探讨安全,,,,。中理念推动安全言这是一个根本性的问题不最快的国家国民航也必然是试图抛砖引玉,,。、。同的人从不同的角度对这问世界上发展最快的民航虽然观念安全认识方面的讨论。,题的回答可能是不同的长期经过几代中国民航人的奋斗克,、以来正是由于在这个根本问题服底子薄基础差带来的严重困安全是人类使用历史最悠、、,、的理解上不一致不准确不科难到世
2、纪年代中国民航久应用范围最广泛的概念之,,,。学导致了许多争论影响了人的安全工作取得了长足进步运一越是应用广泛的概念就越们对安全方针政策的理解和落输飞行事故率达到了世界平均难给出一个普遍适用的明确定,,。,。,,实甚至造成误导使人思想麻水平但与世界先进国家相比义从字面上讲安是安稳全,,,,,严重损害我们仍然有很长的路要走再加是完整可谓无危则安无损为痹方向不明了航空。。,安全工作上快速发展给安全带来的巨大全这样的解释显得过于笼统,。安全对于民航人具有头等压力中国民航降低航空事故率对实际工作指导意义不大。,。,的重要性随着新世纪的到来的任务无疑将更加紧迫和艰巨工业社会中劳动
3、保护和职,,民用航空运输总量呈快速增长这是前进中的困难是发展业健康成为突出问题从这个角,,。度之势已是不争的事实全世界民带来的挑战是好事然而如果定义的安全主要指的是劳动,。航业正面临大幅度降低航空事不能彻底改善安全工作大大提者的身心健康不受到伤害然。,,故率的紧迫任务如果保持现高安全管理水平造就良好的安而民航业与一般工业不同要对,,。有事故率不变则随着交通总量全文化氛围就不能有效地控制公民的安全负责保证旅客生,命财产安全是的增加发生事故的次数必然增当今诱发航空事故的最主要因民航人的法律责。,,,。,加根据预测到年全世素人为因素降低事故率的任因此民航安全虽然包含民—。,界
4、每年将发生多达次民用航目标也就难以实现航空安全航从业人员自身的劳动保护但。。主要是一种社会责任空事故公众将无法接受这一的脆弱不但会拖民航发展的后。,,。严酷事实出路只有一条那就腿甚至会影响整个国民经济的安全的反面就是事故长。。是降低事故率目前航空事故发展肩负如此重任的中国民期以来人们看一个单位安全不,,。率相比之下已经很低要在此基航人在这世纪之交的关键时安全就看是否发生了事故久,,,,,“础上再降低难度很大任务十刻只能立即行动起来投人到之逐渐形成了一种观念安全。。”,。以美即是无事故发生了事故当然分艰巨国为代表的航空降低航空事故率的攻坚战中是不安全的,这种说法当然有发达
5、国家正在全面动员起来为而要打赢这场攻坚战首先就要一一如卜如如如朴朴如如朴卜卜如朴朴卜如朴了功国民瓣右尹灵羚劳学艘笋闭定道理,至少从现象上明确企事业单位成为以各类管理人了安在航空业乃至整个安全科学界“”。。。全的必要条件是无事故但员为核心的自动化系统这类发展并传播开来这个新的安“”。是这种说法容易使人产生一种系统以生存于社会中的人和先全理念就是系统安全的观点,“”。,误解即无事故即是安全事进的技术装备之间的相互作用从系统安全的观点出发安实上,事故的发生是潜在隐患累为基本特征,全可以定义为安全是系统的故有人将这类系统一、,“”。。积发展的结果发生事故只不称之为社会一技术系统
6、新种无危险的状态危险指的是。“”过是已存在缺陷的总暴露事一代的社会一技术系统的各暴露于或者倾向于发生某种危。,故发生前往往许多问题已经相组成部分被现代信息技术等纽害危险并不等于现实的危害,,,。当严重危险已经潜伏也就是带紧密地联系起来构成一个统而是很有可能发生的危害危。“”。、,说已经很不安全将无事故一的有机整体这类系统高效害真的发生明确无误地证明了“”,,、。,等同于安全容易滋生盲目乐灵敏而且任何一个方面一个危险的存在危害尚未发生并,。,观情绪使人看不到正在悄悄到环节的异动都会立即影响到整不就没有危险所以从上述定,,“,来的危险所以对于安全而言是个系统真可谓牵一发而动
7、全义可清楚看出无事故并不等于。”。,、,,十分有害的身对于这一类系统孤立片安全并不意味着万事大吉可,,、。那么对民航而言应当怎面静止的传统方法就完全不适以高枕无优系统安全与否要“”,、,样理解安全才正确呢这要用了于是着眼于整体联系和看系统的状态发生事故归根结。求助于正在蓬勃兴起的系统科发展的系统方法就应运而生了底是系统存在某种或某些缺陷。,,。学世纪下半叶系统科学得关于安全人类在很长的历的必然结果。“”到了飞速的发展系统科学源史时期一直是采用亡羊补牢,,,。于世纪今天它作为一种普遍的办法哪里出了事故就在哪风险与危险是有区别的。,适用的理论
