地铁应急预案

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1、-中铁隧道股份有限公司CHINARAILWAYTUNNELSTOCKCO.,LTD.武汉市轨道交通七号线一期工程第三标段项目应急预案汇编编制：复核：审核：审批：中铁隧道股份有限公司武汉轨道交通七号线一期工程三标项目经理部2014年7月--目录第1章突发安全生产事故应急总预案3第2章防车辆伤害事故应急预案18第3章防触电事故应急预案23第4章防火灾事故应急预案30第5章防机械伤害事故应急预案36第6章防基坑坍塌事故应急预案45第7章防人身伤亡事故应急预案50第8章防设备倾覆事故应急预案58第9章防食物中毒和窒息事故应急救援预案61第10章防涌水（透水）涌砂事故应急救

2、援预案68第11章压力容器爆炸事故应急预案73第12章防淹溺事故应急预案78第13章高处坠落事故应急预案84第14章管线破坏事故应急救援预案89第15章交通主干道中断应急预案94第16章冒顶片帮事故应急预案97第17章防起重伤害事故应急预案102第18章周边建（构）筑物及房屋开裂事故应急救援预案109第19章防汛抢险应急预案116--第20章群体性事件应急预案126第21章消防应急预案134--第1章突发安全生产事故应急总预案§1总则1.1编制目的为做好我项目施工期间安全工作，加强对突发生产事故处置的综合协调指挥能力，提高紧急救援反应能力，及时、有序、高效、妥善地

3、处理本标段施工期间突发生产事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失，维护好工作秩序和社会秩序。1.2编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《生产安全生产事故报告和调查处理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、《工程建设重大生产事故报告和调查程序规定》、《建设工程重大质量安全生产事故应急预案》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等有关法律法规的要求，结合本标段的实际情况，制定本预案。1.3工作原则（1）--以人为本、安全第一。把保障人民群众的生命安全、最大限度地减少财产损失放在首位。充分发挥人的主观能动性，

4、充分发挥先期配置的专业救援力量的骨干作用。（2）统一领导，分级负责。在项目部生产事故应急领导小组统一领导下，各成员单位按照各自职责和权限，负责施工突发生产事故的应急管理和应急处置工作。各部门架子队要认真履行安全生产责任主体的职责，响应安全生产应急预案和应急工作机制。（3）充分准备，科学救援。采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力，确保应急救援的科学、及时、有效。（4）预防为主，平战结合。坚持预防为主的方针，做好预防、预测和预警工作。做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、装备完善、预案演练等工作。（5）条块结

5、合，网格管理。继续发挥网格化管理的优势，加强对施工工地的动态管理，建立施工工地全方位监管的长效机制，提高建设工程施工突发生产事故应急处置的协同应对能力。--1.1适用范围本预案适用于武汉轨道交通七号线三标项目施工过程中发生的危及人员安全或导致人员伤亡生产事故，由于施工原因危及社会和公众安全、导致国家和人民财产遭受严重损失生产事故的应对工作。§2工程概况2.1常码头站常码头站位于武汉市江汉区，发展大道与淮海路交叉路口以东的淮海路下，沿淮海路布置。为地下二层单柱两跨岛式站台车站，车站总建筑面积19581m2，其中主体建筑面积11766m2，附属面积5780m2，预留过

6、街通道面积2035m2。车站外包总长259m，标准段宽22.3m，站台宽度13m，有效站台中心里程为CK4+179.000，车站底板埋深约17.14m。采用明挖顺做法施工。2.2【东～长】区间--东方马城站～长丰站区间里程范围为右CK0+459.200～右CK2+174.700，右线全长1714.422m,左线全长1717.346（长链2.834m）。起点为东方马城站南端头，从东方马城站出站后沿金南一路南行，与金南一路高架桥并行后，下穿金银湖新村一栋四层建筑，向西南方向偏转，然后下穿张公堤和三环线后南行进入长丰站，终点为长丰站北端头。区间共设3个半径为450m的曲

7、线，区间线间距13～15.2m，覆土厚度为9.74～21.4m。线路从东方马城站出站后以22‰的坡度下坡前行250m,接着以3.5‰的坡度下坡840m,然后以5.2‰的坡度上坡260m，最后以26.4‰的坡度上坡250m后进入长丰站。区间采用复合式土压平衡盾构法施工，隧道的净空尺寸为5500mm。区间在右CK1+067.000里程处设置1座联络通道、在右CK1+617.000里程处设置1座联络通道兼泵房。1.1【长～常】区间--长丰站～常码头站区间里程范围为右CK2+640.906～右CK4+071.300，左CK2+537.926～左CK4+071.300，在左

8、CK3+3