拓展阅读：青藏铁路走过的地方

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1、青藏铁路走过的地方把铁路修到拉萨去（代序）从格尔木出发，向南，到拉萨。这是一条闪光的飘带，它起步于柴达木盆地深处的工业新城格尔木，向南，穿越有“世界屋脊”之称的青藏高原，掠过“天堂的地毯”——藏北羌塘草原，最后，飘带的终点系在了雪域圣地——拉萨。这就是青藏铁路。2001年6月29日，在青藏、在中国、在全世界，一则消息在迅速被传递：青藏铁路二期工程开工建设了，把铁路修到拉萨去！五年后，在中国的西部，在号称地球第三极的青藏高原，在被西方科学家称为生命禁区的可可西里，一条钢铁动脉——青藏铁路将延伸向南，它将是世

2、界屋脊的脊梁。这是一条神秘的路，也是一条最困难最艰险的天路。青藏铁路，自青海省会西宁出发，经格尔木至拉萨，全长19551公里，其中西宁至格尔木已于1979年建成，1984年通车。新建铁路格尔木至拉萨段，自格尔木出发，途经号称万山之祖的昆仑山，中华环保第一站索南达杰自然保护站，长江正源沱沱河、伸手可抓天的唐古拉山，天堂的地毯的藏北羌塘草原，到西藏首府拉萨，全长1142公里，线路行走在海拔4000米以上的区段长达960公里。青藏铁路是神秘的，它的神秘在于沿线的高海拔、恶劣气候、严酷地理条件所造成的人迹罕至，以

3、至于它成了野生动物的天堂，汽车行走期间，可以几十公里甚至数百公里不见一人，却可以透过车窗看到两侧成群的藏羚羊、藏野驴、藏野牦牛，它们对汽车、对人视而不见，非常安详埋头吃草，直至近到咫尺，才抬头好奇的看上几眼，偶尔，车旁会伫立一、二匹孤狼，对车这庞然大物也是视无睹。青藏铁路是严酷的，它的严酷在于高寒缺氧、气候无常、沿线空气密度是平原的75％—80％，含氧量是平原的70％，人体因此表现出的征状是胸闷气短，头疼腿软，沿线高海拔地区只有冬夏两季，冬季长达7—8个月，年平均气温－4.4℃，极端低温－45.2℃。在气

4、温最高的7月，你也可能遭遇到漫天大雪、密集的冰雹和八级的大风。青藏铁路是美丽的，它的美丽在于沿线穿越的神山圣水和独特的高原风光。沿线经过的主要山脉有昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐左拉山，沿线跨越昆仑河，楚玛尔河（长江北源）、沱沱河（长江正源）、布曲河（长江南支源）、通天河（长江上游）、怒江水系，雅鲁藏布江水系。线路过处，蓝天白云下，远处是白皑皑的雪山，雪线以下是碧绿的草原，草地上是成群的牛羊，美丽多情的牧羊女轻唱着情歌。它的美还在于沿线苍茫的草原上缀饰的星罗棋布的湖泊闪发的诱人的光彩；在于沿

5、线经过的各类保护区中的珍稀动植物，它们包括，可可西里自然保护区、三江源自然保护区，羌塘自然保护区，保护区是藏野驴、野牦牛、藏羚羊等珍动物的乐园。做为一名青藏铁路建设者，笔者十余次返回格尔木和拉萨，在高原工作生活的一年，沿青藏铁路，我留下了艰辛与劳顿，嚼咀了欢乐与痛苦，2001年5月27日，我的战友，一名年仅26岁的地质工程师牺牲在高原，他的忠魂长眠在青藏，守护着这条屋脊的动脉，每一次穿越高原，内心都有一些异样的情感在撞击我的心扉，青藏铁路以其神秘严酷和美丽，必将成为出行者的乐土，探险者的圣地，于是便写下了

6、后面的这些文字，但愿它能对后来者了解青藏铁路有所裨益，同时也算对长眠忠魂的告慰和对自己一年高原历练的回忆吧！高原明珠——格尔木从西宁市出发，往西800公里，在青藏高原腹地，在柴达木盆地的中南部，在巍巍昆仑的山脚下，有一颗闪烁的高原明珠——戈壁新城格尔木，它由盆地和唐古拉山地两部分组成，辖区总面积12.45万平方公里，是世界上辖区最大的城市。格尔木是蒙古语，意为河流密集的地方，发源于昆仑山的格尔木河及其20多条支流，穿山过峡，向戈壁荒漠深处流去，在此留下一片广阔的河滩，两岸牧草芊绵，形成了大片草原，公元前8

7、54年，中国历史上的西周时期，择水草而居的羌族人就来到这里，建立原始的羌族部落，在这里游牧繁衍生息。20世纪30年代，哈萨克族人又来此聚居，这便是格尔木的祖先，1952年格尔木解放时，这里还是一片荆棘丛生，野兽出没，人迹罕至的荒蛮之地。格尔木做为一座城市也现在中国地图上，是1953年以后的事了。1953年，刚刚解放的西藏军民吃粮告急，中央委托西北局组建西藏运输总队，并决定由西藏工委组织部长慕生忠将军任运输总队政治委员。运输总队从青海、甘肃、宁夏、内蒙调来大批干部，招收了1200名驼工，购买了28000峰骆

8、驼，担负起了给西藏运粮的任务。为了接应驼队，就在格尔木搭起了帐篷，安营扎寨，设立了西北运输总队第一个转运站。当慕生忠将军率领运输总队进驻格尔木时，他走下了汽车，面对广大干部、工人挥动着有力的手臂说：“我们不走了，我们要做格尔木的第一代祖先！我们喜欢城市，更喜欢自己新手建设起来的城市。我们要在柴达木盆地建设一座美丽的花园”。1954年12月青藏公路建成通车，1955年西藏在格尔木成立了青藏公路管理局，负责进藏物质的运输，管理局从