预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制

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1、2016年02月第02期城市道桥与防洪管理施工141DOI：10．167996．cnki．csdqyfh．2016．02．039预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制胥中奎(浙江省宏途交通建设有限公司，浙江杭州31~51)摘要：T梁预制施工翼板横坡严重超差与预拱度过大，直接影响T梁安装与桥面铺装施工。从翼板横坡控制方式选择与设计、预拱度控制设计及施工过程控制等方面，阐述采用正确施工方案和施工控制手段，使梁板横坡及预拱度处于可控状态，确保桥梁整体质量。关键词：预制T梁；翼板横坡；预拱度；可调模板；可调整底模；过程控制中图分类号：U445文献标志码：B文章编号：10o9—7

2、716(2016)02—0141—03坡度。其优点是调整方便、尺寸可控、可实现调整0引言范围内的任意坡度调整；缺点是调整螺母较多，且先简支后连续T梁由于其承载能力强，自重、在高频振动器的作用下螺母易于出现松动现象，造价相对较低，在桥梁工程中应用较为广泛，尤其不易脱模，调整缝需要修饰。在贵州省内的山区高速公路中跨径介于20～40m(2)采用固定模板通过调整T梁两侧模板安装的桥梁应用最为广泛。T梁预制施工翼板横坡严重高度实现横坡调整。其优点是模板制作简单，调整超差与预拱度过大，直接影响T梁安装与桥面铺工作量较小；缺点是不能确保T梁结构尺寸准确，装施工，造成梁底线形明显

3、上拱，防撞护栏线形弯在横坡较大处严重影响马蹄高度和翼板厚度。曲，为确保梁板中部桥面铺装厚度而整体增加铺综合上述两种方式进行优缺点对比，采用可装层厚度，造成桥梁自身荷载超标等现象，严重影调模板可控性更好，其缺点可以通过调整模板结响桥梁美观和使用功能。梁板预制过程中翼板横构加以避免，因此选用可调方案制作模板。模板结坡与预拱度质量是施工控制的关键点，其质量将构调整主要对调整螺母进行全新设计，将翼板模严重影响桥梁工程总体质量。板与腹板支撑架分离，并加大翼板支撑型钢增加遵义至毕节高速公路第四合同段鸭溪主线分翼板模板刚度，减少调整螺母支撑点，通过加大、离式立交桥『1I，为3跨

4、35m先简支后连续T梁桥，加长调整螺母增强其承载能力，增加卡锁装置防该桥位于缓和曲线和超高渐变段上，桥面横坡随止螺母旋转，防止因振动产生变位松动(见图1)。里程增加逐渐变缓。因该桥T梁长度较大，且处于翼板与横隔板活动连接处增加活动卡板，严超高渐变段上，所以对尺寸控制要求更高，因此采格控制连接处缝隙，活动卡板采用高强钢板精加用正确施工方案及施工控制手段，使梁板横坡及预工，确保加工面平整，确保活动钢板与固定钢板有拱度处于可控状态，是确保桥梁整体质量的关键。效滑动，减少混凝土漏浆(见图1)。翼板1翼板横坡控制方式选择与设计鸭溪主线分离式立交桥位于超高渐变段上，梁板翼板横

5、坡变化较大，施工过程中的调整主要通过模板调整来实现，现有的T梁预制翼板横坡控制手段主要有两种：(1)在制作模板时将翼板部分制作为可调整形式，在施工过程中通过旋转调整螺母调整翼板横收稿日期：2015-10—16作者简介：胥中奎(1973一)，男，浙江杭州人，工程师，从事高速公路施工管理工作。图1翼板横坡调整螺栓及横隔板处活动卡板示意图142管理施工城市道桥与防洪2016年02月第02期表1翼板横坡殛调整数据表2预拱度控制设计梁板预拱度控制主要通过预制台座设置反拱将梁板拱度控制在1．5~2emil,21，但实际施工由于梁板张拉起拱后，台座两侧荷载集中后造成台座两端沉降

6、，进而造成预设反拱减小，甚至造成台座形成上拱现象，而施工过程中没有及时对台座进行检查，或因台座无法调整，而未及时修正台座造成梁板拱度过大。由于合同段预制场设置在填方路基上，同样存在台座沉降的可能。为减少台座两端沉降量，通过计算采用钢筋混凝土扩大基础l3l。为施工过程方便，对台座高程进行调整，台座与基础进行分离设置，采用钢筋混凝土基座预埋地脚螺栓，上面安装工字钢活动台座，在台座出现沉降后通过松开地脚螺栓增加垫铁进行调整(见图2)。活动台座能重复使用，有利于降低工程成本。活动台座图2活动台座示意图3施工过程中的控制3．1翼板横坡控制(1)每片梁板根据施工图设计及T梁模

7、板调整螺栓位置，分断面计算翼板横坡和调整高度Ill，施工前下发至施工班组，要求严格按照计算高度调整并进行复核，复核无误采用卡锁将调整螺帽锁死防止松动。表1为左线l一3T梁调整计算表。(2)翼板横坡与模板安装准确性关联较大，为有效控制翼板横坡，施工过程中首先进行模板安装。侧模板安装严格控制模板底面支点高程，确保梁板马蹄尺寸，模板安装就位后根据计算表进行翼板横坡调整，调整后使用水平仪和拉线方式检查，确保横坡准确线形顺直。(3)混凝土浇筑过程中定员进行模板检查，确保模板支撑稳定，翼板调节螺栓卡锁是否锁定，如有异常及时维护，确保施工质量。3．2预拱度控制(1)梁板预拱度控

8、制在台座安