Passat后轮胎偏磨损机理研究

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1、摘要本文针对由于扭转梁式悬架动态特性影响的轮胎偏磨损进行了理论分析和虚拟仿真，并利用试验对仿真的结果进行验证，提出了一种研究轮胎偏磨损的方法。利用有限元分析，结合相关理论对扭转梁后桥进行了等效建模，使之能真实反映车桥的动态特性，并在此基础之上建立了包含扭转梁式悬架、轮胎和路面的等效多体动力学系统模型。利用ADAMS软件对等效模型进行建模和仿真，分析扭转梁式悬架的静态和动态特性，以及车轮定位参数的变化；并通过改变等效参数的数值来研究其对悬架特性和车轮定位参数的影响程度，找到最优的取值范围，为悬架的优化提供了依据。为了验证扭转

2、梁式悬架等效建模的可行性，本文还借助于室内实车的台架试验真实地还原了虚拟仿真的过程，得到了悬架实际的动态特性，对比分析试验和仿真结果，检验模型的准确性。从理论的角度对轮胎不均匀磨损进行了探讨，建立了用于表征轮胎磨损量的评价指标；在仿真的基础上，分析各个定位参数在不同取值时轮胎磨损量的变化情况。整个研究过程以虚拟仿真为核心，结合试验验证和理论分析，提出了由于扭转梁式悬架的动态特性影响，使车轮定位参数在某些激振频率下产生变化，从而导致轮胎产生偏磨损的结论。本文的工作为开展轮胎不均匀提供了一种崭新的切实可行的研究方法，为降低或避

3、免轮胎偏磨损指明了途径。关键词：扭转梁式悬架，轮胎偏磨损，模型，动态特性丝塑坠盟一一ABSTRACTThispaperstudisthetireunevenabrasion(TUA)influencedbythedynamiecharactersoftwistbeamsuspensionbytheoryanalysis，sinulationandtestinthispaper．nalsogivesamethodtostudytheTUA．ItestablishestheequivalentmodelmadeuseofFEM

4、analysisandtherelatedtheorise，whichcouldreflectthedynamiccharatersoftheaxleinthispaper．Basedolltheaxlemodel，itestablishestheequivalentdynamiccharadte／sofmultibodymodelsystem，includingtwistbeamsuspension，tiresandtheground．TheequivalentmodelisestablishedinADAMS，anda

5、nalysedthestaticanddynafniccharactersoftwi吼beamsuspension．Themovementsofaligningparametersa∞discussedaccordingtothesimulation．Studyingtheinfluencingdegreeofaligoingparametersthroughchangingthevalueoftheequivalentparameters，findingoutthebestvaluerange．Itsuppliesthe

6、foundationforoptimizingthetwistbeamsuspension．Inordertotestifythefeasibilityoftheequivalentmodeloftwistbeamsuspension,acaristestedonthe1ST-test—patchaccordingtotheprocessofsimulation．Comparingtheresultsofthesimulationandthetestverifiesthecorl"ectrle$$oftheequivale

7、ntmodel．ItalsodiscussestheTUAfromthepointofviewoftheoretics，confirmstheestimatetargetoftireabrasionquantity．Basedonthesimulation，thevarietyoftireabrasionquantityisanalysedaccordingtothedifferetvalueofaligningparameters·ThewholestudyisconcentratedonthesimulationinA

8、DAMScombiningtestandtheory，givingtheresultthatthemovementsofaligningpataruetersinfluencedbythedynamiccharactersofthetwistbeamsuspensioncauseTUA．Itprovid