道路交通的生态影响研究综述

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1、生态环境学报2009,18(3):1169-1175http://www.jeesci.comEcologyandEnvironmentalSciencesE-mail:editor@jeesci.com道路交通的生态影响研究综述12111李俊生，张晓岚，吴晓莆，全占军，范俊韬1.中国环境科学研究院，北京100012；2.国家环境保护部对外经济合作中心，北京100035摘要：道路网络广泛分布于各种景观中，其在增进社会财富、方便人们生活的同时，也会产生不同方面和程度的生态学影响：在区域尺度上，道路网络对不同生态系统的景观格局形成明显的切割作用，破坏了生态系统的完整性和连通性；道路建设导致物

2、种生境丧失和栖息地破碎，并引起生境中诸如水、土壤、大气、光照、噪音等理化环境变化；道路交通增加动植物死亡率，导致种群数量下降，并阻碍动物个体在同种种群间的交流以及在互补性资源间的周期性迁移；提供一些物种道路边缘栖息生境，并沿道路边缘扩散，造成生物入侵。道路生态影响研究已成为生态学和道路建设与管理一个重要交叉研究领域。关键词：道路；生态影响；生态风险中图分类号：X171.1文献标识码：A文章编号：1674-5906（2009）03-1169-07道路交通对促进人类社会经济发展和信息交流起着道路网建设速度有了更为明显的增加，据统计，重要的作用，因此，道路网络已经成为当今社会和经济2003年底

3、，全国公路网里程达181万km，公路网-2发展的中枢，其分布范围之广和发展速度之快，都是其密度为0.19km·km，铁路网总长达7.2万km。而[1]他人类建设工程不能比拟的，如美国，截止到2002年，有关道路建设及其所产生的生态影响研究却相对[8,22-23]全国的主要公路长度约630万km（其中不包含私人拥有较少，这不利于协调我国日益加速的道路建的公路及用于林业建设和军事目的等交通公路），公路网设和交通运输与生态环境保护及自然资源可持续-2密度为0.75kmkm，而英国和日本的公路网更为稠密，利用之间的关系。本文仅综述当前国内外道路交通-2-2其密度分别达到1.90km·km和3.0

4、0km·km，加拿大的所产生的生态影响的研究现状，以期为我国深入开-2全国公路网密度虽比较低，仅为0.10km·km，但人均拥展该领域研究和加强生态道路建设提供基础资料。有的公路长度却位于世界第一位，为20km/千人；即使1生境丧失与破碎在落后的非洲大陆，道路网络也是人类给大自然烙下的1.1生境丧失与道路影响区[2]最明显的印记。当道路网络和各种交通工具为人类社会生境丧失是道路交通对自然生态系统最直观带来巨大效益的同时，它们对自然景观和生态系统所产的生态影响模式。首先，道路建设需要直接占用大生的诸如环境污染、景观破碎、生境退化、增加生物死片的自然生境，用于满足道路主体及其各项包括路亡率、

5、生物多样性减少、外来物种入侵、生态阻隔和廊沿保护设施、路基、排水沟渠、临时泊车位、加油[1,3-7]道效应等各种生态影响也在不断加大，并且，这种影站等道路基础设施的需要，如在美国，平均每修筑[8-9]2响现已至少涉及全球陆地面积的15％～20％。因此，1km高速公路需占地10hm，其现有的公共道路网正确理解、评价和全面分析道路网络建设及交通所产生络面积约占国土陆地面积的1％，而在欧洲人口密的生态影响，对最大限度的减少道路网络对自然生态系集的国家，如荷兰、比利时、德国，路网面积占国[20]统所产生的负面作用、对保护生物多样性、维持健康的土面积的比率高达5%~7%，道路建设使许多生生态系统均

6、具有重要的实践指导意义。物丧失了栖息的生境。此外，在道路修筑过程中不国外有关道路交通生态影响的系统性研究始可避免地要改变道路周边的自然生境类型，特别是于20世纪70年代，特别是在欧美发达国家已开展施工活动过程中的挖方填土、借土弃方、改移河道、了较多的基础性和理论性研究，研究内容涉及从基清理表土、开采料场等造成地表植被破坏、地形改[10][11-12][13-15][6][16-17]因、物种、种群、群落、生态系统、变、沟谷大量消失，直接造成许多生物死亡或迁徙，[18-19][20-21]景观乃至国家层面等不同尺度的道路交而且恶化了生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，通所产生的生态学影响，为

7、正在兴起的道路生态学增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，发展奠定了坚实的基础，同时也促进了当地生态环加剧水质恶化，特别是对湿地、水域等敏感生境影[24]境保护。我国的道路网建设自解放以来也有迅猛的响极大，而道路网络所产生新的生境界线，破坏[8]发展，特别是近年来，随着社会经济快速发展，了生境完整性和景观结构，导致许多生物自然生境基金项目：世界自然基金会（WWF）项目（CN0892.01-1.1.1.2）；科技部环保公益基金