汽车底盘用高扩孔型热轧钢板的试制

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1、第32卷第3期山东冶金V0132No．32010年6月ShandongMetallurgyJune2010·．‘、、、“·．‘．、“·．、·试验研究；·’．、．^．，．’、．’．、^．^．’汽车底盘用高扩孔型热轧钢板的试制秦利国，李波涛(济南钢铁股份有限公司，山东济南250101)摘要：以低碳Si—Mn钢为原料，通过控制轧制和控制冷却工艺，获得了铁素体和贝氏体的双相组织钢。检测结果表明：两种试验钢板均具有低的屈强比(，凡28％)、高的加工硬化能力(n>0．28)、高的塑性应变比(r>0．98)、低的韧脆转变温度(低于一70℃)以及翻边性能良好

2、(A>95％)等特点。关键词：低碳钢；铁素体坝氏体双相组织；汽车底盘用钢；扩孔试验中图分类号：TG142．33文献标识码：A文章编号：1004—4620(2010)03—0056—02及工艺优化提供依据。1前言2试验材料与方法降低车身重量、提高整车的安全性是现代汽车试验用热轧FB钢成分设计原则是以低成本的工业发展的方向和前景。先进高强度钢板(Ad—普碳钢为原料，考虑到成形性和焊接性，将C含量控vancedHighStrengthSteel，AHSS)兼具有高强度和制在较低的范围，根据强度级别调整Si和Mn含较好的成形性，已成为近年来汽车用高强度钢板开量。si能降低碳在奥氏

3、体中的溶解度，降低过冷奥发和使用的热点⋯。热轧双相钢因其具有强度高、氏体的稳定性，加速相变，缩短珠光体和贝氏体转屈强比低、初时加工硬化率高以及强度和韧性配合良好等优点，是目前应用最多的AHSS钢种之一。变的孕育期，提高共析转变温度，扩大共析转变温度范围。此外，si还能抑制贝氏体转变过程中碳化Manaub和Hiroshi等的研究表明b，与传统的马氏物的析出，增加铁素体量，促进贝氏体转变形成细体双相钢(DP钢)相比，铁素体+贝氏体双相钢(FB钢)具有强度和延伸凸缘性的良好组合，更适合于针状贝氏体，提高机械性能。但是，若si的含量过高，则韧性急剧下降。Mn可以扩大区，强烈降低共

4、制作冲压像汽车底盘等要求较厚且翻边性良好的析转变和马氏体转变温度，提高奥氏体的稳定性，部件，可在实现汽车减重的同时保证其安全性。使C曲线右移，显著提高淬透性。Mn还使高温相变目前，美国、日本等已开发出430～780MPa级区和中温相变区分离，并使上、下贝氏体相变区明别的高延伸凸缘性的热轧FB钢板。由于在强度显分开。但锰是结晶正偏析元素，容易富集在共晶级别较高的该类钢中添加了较多的贵重合金元素团边界，形成马氏体、奥氏体和碳化物的混合组织，Cr、ri和Mo等，虽然在冷速较低的条件下可以获得显著降低塑性和韧性。两种试验钢的Si、Mn含量及铁素体坝氏体双相组织，但其成本较高。国内

5、武钢、一汽和宝钢也相继开发了RS500、B490SXR和其他成分见表1，其中，1号钢中si含量较高，Mn含量较低；2号钢中Mn含量较高、Si含量较低。B540SXR等含Nb热轧FB钢板，但尚未大批量生产表1试验钢的化学成分(质量分数)与应用。编号C／％Si／％Mn／％s，％P／％／℃为了能够经济、高效地生产这类高强度FB钢，1号钢O．0791．38O．96

6、，锻成形性良好的高强度FB钢。本研究针对该类汽车造成H×BXL=30mmX100mmX100mm的钢底盘用钢的特点，设计两种化学成分不同的低碳坯。在热模拟机上通过热膨胀法测定了试验钢在Si—Mn钢，并结合热模拟试验结果进行控轧控冷工真应变为0．4、冷速为2℃／s时的A艺(Thermo—mechanicalControlProcess，TMCP)试验，在配有冷却装置的中450mm轧机上对试验钢探讨了显微组织和性能的关系，以期为开发高强进行TMCP试验。将坯料加热到1150℃保温2h，度、高扩孔性能的汽车底盘用热轧FB钢的成分设计出炉后进行2道次粗轧和3道次精轧。粗轧开轧温收

7、稿日期：2010—02—24度为1050℃，压下分配为30mm一18．5mm一10．5作者简介：秦利国，男，1980年生，2004年毕业于东北大学材料成型mm；精轧开轧温度控制在950oC以下，压下分配为及控制工程专业。现为济钢热连轧厂助理工程师，从事钢材生产管理及质量控制工作。l0．5mm7．0mm4．8mm_3．5mm，终轧温度为56秦利国等汽车底盘用高扩孔型热轧钢板的试制2010年第3期850～860℃。终冷温度控制在420～460℃，随后样的平均值。用SSX500扫描电镜对试验钢热轧后置于保温箱中缓冷至室温，以模拟实际