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1、第37卷,第2期安徽化工Vo137,No.2Apr.2011l2011年4月ANHUICHEMICALINDUSTRY浅谈提高汽车塑件涂层附着力的方法赵丹(合肥昌河汽车有限责任公司工程处,安徽合肥230031)摘要:汽车用塑料件的极性小、结晶大、表面张力低、润湿性差、表面光滑,这些因素均易导致塑件涂层的附着力变差。提高塑件涂层附着力是塑件涂装需要解决的关键问题之一。综述了塑件涂层附着的相关理论,包括溶度参数理论、物理吸附理论、润湿作用、锚固作用,并着重介绍了通过漆前预处理提高汽车塑件涂层附着力的几种方法。关键词:汽车塑件;预处理;塑
2、料涂装;涂层;附着力doi:10.3969/j.issn.1008-553X.2011.02.005中图分类号:U465.4+1文献标识码:A文章编号:1008—553X(2011)02—0015—041引言例如,I6一6r,l>2表示塑件耐该种溶剂;I8一81>2则说近年来我国对汽车的需求量猛增,汽车工业迅猛发明涂层与塑件没有相容性,附着力很差。依热力学条件,展,但随之出现了污染、安全及节能三大问题。选用轻质l8一61<2时,基料和塑料大分子可通过链段运动而相的塑料材料有助于解决汽车安全和节能两方面的问题,互扩散,在界面形成相互缠
3、绕的过渡层,二者之间有一如用可吸收冲击能量的弹性体和发泡材料制造保险杠、定的相容性和附着力。但这种扩散作用只能在两种动力仪表盘、座椅、头枕_1.等制品,在发生交通事故时,可减轻学条件下才能发生,即:①在玻璃化温度以上,此时链段对人体的伤害,提高汽车的安全系数;用密度仅为钢材运动较强;②塑料表面被微溶胀,使基料大分子链段能1/4的塑料材料制造汽车配件,能有效降低汽车自重四,从够扩散到被溶胀的区域中。当溶胀层中的溶剂挥发后,而达到节能目的。采用工程塑料代替各种金属材料制作扩散到表层中的基料分子被“冻结”,从而增强了两者之汽车配件正成为一
4、种技术进步的趋势。间的结合力。因此,只要满足l8一61<2,I6一6l接近塑料比金属更耐大气腐蚀,耐汽油,易于加工成型,2,涂层即有较好附着力。还能降低生产成本I5同;但是塑料耐紫外光性差,易老化,2.2物理吸附理论【13j为改善塑料制品的质感,提高其防护功能和装饰效果,涂料中树脂大分子同表面活性剂一样,分子链上有延长塑件寿命,必须对塑料制品进行表面涂装。大多极性和非极性基团。若用很稀的溶液涂布时,便能在基数塑料具有极性小、结晶大、表面张力低、润湿性差、表材表面形成选择取向的薄膜,使分子间力大幅度增加。面光滑等特点,导致塑件涂层附着
5、力变差_1ol。因此,如何一般地,涂层附着力是色散力(约0.42KJ/mo1)、偶极力提高塑件涂层的附着力是塑件涂装需要解决的关键问(8.2~20.9KJ/mo1)、氢键力(约42KJ/too1)和化学键能题之一⋯]。解决这一问题,除了在制造涂料的技术和涂(约334.4KJ/mo1)的合力,化学键力远大于其它几种力。装工艺上下功夫外,在相当大程度上还依赖于漆前预处以小分子相当的链节作为分子间力的基本单元聚合得理。此外塑料制品的表面往往附有残余的脱模剂,如不聚合度几百以上的大分子,取向时两个大分子之间的作除净,亦会影响涂层附着力,因此
6、在表面处理之前,表面用力会几百倍地增加,最大可接近化学键力。因此可通沾有脱模剂的制品还要进行脱脂处理【12】。过预涂一层取向稳定的薄膜来增加涂层附着力。例如,2塑件涂层附着力问题选择玻璃化温度较高的丙烯酸涂料,在很小的黏度下喷2.1溶度参数理论[131涂,得到一层薄膜化的预涂层。另外也可采用含有水性涂料中溶剂、基料和塑料的溶度参数分别用8、高分子的水溶液表面调整剂来处理,干燥后也能形成一6、8表示。若lA8t>2,说明二者之间没有相容性。层取向稳定的薄膜。收稿日期:2010—12—15作者简介:赵丹(1984一),女,2008年毕业
7、于沈阳化工学院高分子材料与工程专业,工学学士,助理工程师,目前从事汽车涂装的研究与应用工作13966731235.0551—5842984.zhaodan04010810@yahoo.corn.ell。16总第170期2011年第2期(第37卷)安徽化工2.3润湿作用【这种方法是用酸性物质对塑料表面进行处理,使表涂膜与被涂基材的润湿是涂层附着的先决条件。若面氧化导人亲水性官能团,从而提高表面润湿性;同时以r,、盯、o分别表示基材、涂料液体、基材一液体的表使表面蚀刻为多孑L结构,改善涂料在塑料上的附着力。面张力,则涂料在塑件表面的润湿
8、角关系式为:酸处理方法包括:硫酸铬酸混酸处理法、次氯酸处理法、cose:I[『r,叮
9、01Sa/inizing法和萘磺酸法。例如聚烯类塑料用硫酸铬酸混当cosO为1时,涂料能完全润湿;在0~l之间时,酸处理时,其表面结构发生了变化,引
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