TUN＿动力总成电子手册

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1、学员资料动力总成BMW售后服务售后服务培训提示：学员资料中所包含的信息仅供本售后服务培训讲座的学员使用。技术数据的修改/补充可从相应的BMW售后服务信息中获取。信息发布日期2005年7月WWW.BMW-Service.com©2005BMWChina售后服务培训，北京，中国。翻印包括摘录翻印，必须征得BMWChina，北京的书面许可。学员资料动力总成力的传导变速箱传动轴和驱动轴万向节主减速器有关本学员资料的提示所使用的符号为了方便理解，和突出重要信息，在本学员资料中使用了下列图标：包含一些信息，这些信息结合对系统及其功能的说明更便于理解。标明提示结束。学员资料的更新程度由于设计和BMW车辆装

2、备不断的发展，学员资料与培训中所提供的车辆之间可能出现偏差。在出版时，文件中仅对左座驾驶型车辆的情况进行讨论。对于右座驾驶型车辆，部分操作元件的布置与学员资料的图像中的显示有所不同。辅助信息源有关各种车辆主题的其他信息可在BMW诊断及维修系统中，也可查阅网址www.bmw.com.cn。目标动力总成读者的收获该学员资料将向您提供有关BMW车辆上的驱动系的信息。它被设计成培训班的附属资料。通过对学习内容的理解，您能够在TIS的指导和帮助下对现代化BMW车辆的驱动系进行维修工作。1系统概览动力总成力的传导四轮驱动驱动系四轮驱动车辆中的分动器索引说明1驱动轴2发动机离合器和变矩器3离合器4变速箱离

3、合器5传动轴6后驱动桥车辆行驶需要从静止状态起动。因为发动机7分动器不能象例如电动马达或蒸汽机一样在有负荷8传动轴时从静止状态下起动，离合器必须能够中断9前驱动桥从发动机到变速箱的力流。因此需要一个系10行驶方向统，能够在起动过程中把旋转的发动机的扭矩逐渐传递到起初还静止的变速箱上。离合驱动力由发动机通过离合器、变速箱、传动器承担该任务。在变速箱换档时，过程原则轴、带差速器和驱动轴的主减速器传导至被上与起动时相同，只是曲轴和变速箱主动轴驱动的车轮。之间要跨接的转速差不象起动时那么大。发动机和变速箱输入端之间的转速差在接合时强迫产生一个滑差，该滑差一直保持到传递的发动机扭矩把变速箱主动轴加速到

4、发动机转速为止。在起动时发动机转速和变速箱主动轴的转速会有短时的不同，而离合器输入端上的发动机扭矩与离合器输出端上的变速箱扭矩相同。如果车辆有四轮驱动系统，则在变速箱后附加一个分动器，从分动器各有一根传动轴分别通往后驱动桥和前驱动桥。在主减速器中力流通过驱动轴分流到各车轮上。2在正常行驶模式下除滑转阶段外，离合器在对此所需的对压盘的压紧力由碟形弹簧产发动机和变速箱之间建立牢固的动力传递连生。接。左：离合器接合，力流接合右：离合器断开，力流断开索引说明1起动马达齿圈驾驶员可通过离合器踏板通过操纵装置和推2飞轮力轴承中断发动机和变速箱之间的力流。为3曲轴此推力轴承对碟形弹簧产生影响。4导向轴承5

5、变速箱主动轴6从动盘7离合器壳8推力轴承9碟形弹簧10压盘离合器本身由以下部分组成•从动盘•压盘•碟形弹簧•推力轴承•离合器壳离合器的操纵装置作为装置支架附加有从动盘的结构在柔和接合时为驾驶员提供支•飞轮持。沿切线方向布置的螺旋弹簧在从动盘轮•操纵装置毂和盘边缘之间建立弹性连接。在扭矩猛然升高时，盘边缘可以相对轮毂最多扭转压盘、碟形弹簧和推力轴承已预装配在离合45°，因此冲击不会传递到变速箱。螺旋弹簧器壳中。离合器壳用螺栓与飞轮组装在一还降低驱动系中的震动，而这种震动可能产起。生隆隆和嘎嘎噪音。在许多从动盘上盘边缘有开缝和发皱。因此从动盘把发动机扭矩传递到变速箱主动轴补偿摩擦片能够轴向弹动。

6、因而人们获得均上。从动盘无旋转地安装在飞轮和离合器组匀的齿面承压区、较低磨损和对离合器抖振之间，但沿轴向可移动地插接在变速箱主动的较低易感性。轴上。在接合状态下，从动盘卡在压盘和发动机的飞轮之间。3变矩器变矩器的工作原理索引说明带变矩器锁止离合器的变矩器L导轮T涡轮索引说明P泵轮1孔2驱动轴变矩器通过一个安装在超越离合器上的导轮3啮合而区别于液压离合器，该导轮固定安装，并4变矩器锁止离合器且只要泵轮旋转明显快于涡轮，就使从涡轮5变矩器离合器前的向泵轮回流的液压油回转。因此产生扭矩增空腔强，与离合器相反构成了变矩器的变速箱功能。如果泵轮和涡轮之间的转速差过低，则变矩器利用流动的液体的能量进行动

7、力传导轮被超越离合器“断开”，不再影响回递。一台风机驱动着一部几乎对置的风车，流。转换器在这种状态下作为离合器工作。与这部风车构成一个动力传递系统，类似于变矩器的泵轮和涡轮所构成的动力传递系统。但是只利用流动的空气(风)进行动力传递；不象变矩器中利用液压油。通过超越离合器扭矩升高4在变矩器壳中还集成了一个锁止离合器，其工作方式象一个普通的干式离合器。当泵轮和涡轮的转速几乎相同时，连接离合器连接泵轮和涡轮。因此