路用降温涂层最佳涂抹量的确定

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1、ROADCONSTRUCTIoNANDMACHINERY文章编号：1000033X(2015)05—0056—04路用降温涂层最佳涂抹量的确定刘立斌，王玉飞，刘相儒，王朝辉(1．河北冀通路桥建设有限公司，河北石家庄050000；2．长安大学公路学院，陕西西安710064)摘要：为合理选择路用降温涂层最佳涂抹量，优选路用降温涂层原材料，制备两种路用降温涂层材料，系统地研究路用降温涂层的基本性能随涂抹量的变化规律，确定降温涂层最佳涂抹量。结果表明：涂抹量从0．8kg·m增加到1．0kg·m_。，两种路用降温涂层的基本性能有所降低，涂抹量为0．8kg·m时，HTM降温涂层和JTM降温涂层

2、各项基本性能良好；最佳涂抹量下HTM降温涂层和JTM降温涂层最大降温幅度均在4．7℃以上。关键词：道路工程；降温涂层；涂抹量；基本性能中图分类号：U414．03文献标志码：BDeterminationofOptimalPaintingAmountofPavementCoolingCoatingLIULi—bin，WANGYu—fei。，LIUXiang—ru，WANGChao—hui。(1．HebeiJitongRoad&BridgeConstructionCo．Ltd．，Shijiazhuang050000，Hebei，China；2．SchoolofHighway，Chang’

3、anUniversity，Xi’an710064，Shaanxi，China)Abstract：Inordertodeterminetheoptimalamountofcoolingcoatingforroadpavement，twotypesofcoolingcoatingswereproducedtostudythevariationoffundamentalcharacteristicsofthecoatingsfollowingthechangingofpaintingamount．Theresultsshowthatthecharacteristicsofbothcoat

4、ingsdropwhenthepaintingamountincreasesfrom0．8kg·mto1．0kg·m_。；theHTMandJTMcoatingsshowgoodperformancewhenthepaintingamountis0．8kg·m_。；themaximumdroppingoftemperaturereacheshigherthan4．7℃withoptimalpaintingamount．Keywords：roadengineering；coolingcoating；paintingamount；fundamentalcharacteristics种路

5、用降温涂层材料，借助路用降温涂层粘结性能0引言试验、抗冲击性能试验、干燥时间和硬度试验等，系路用降温涂层由于涂抹量不当容易导致降温涂统地研究路用降温涂层各项基本性能随涂抹量的变层粘结性能差、抗冲击性能不良和硬度不佳等问题，化规律，确定路用降温涂层的最佳涂抹量，全面评价不但会影响路用降温涂层的使用性能、缩短降温涂路用降温涂层在最佳涂抹量下的降温效果，为后续层的使用寿命，对降温涂层的降温效果也会产生直路用降温涂层的研究奠定基础。接影响]。目前，相关研究主要通过路用降温涂层1路用降温涂层材料优选及制备的降温性能来确定其涂抹量，或借助美国ASTM相关规范对比分析国内外施工条件和气候环境，确

6、定1．1路用降温涂层原材料及配方设计路用降温涂层施工涂抹量l3]。但以上研究均忽略采用优选的路用降温涂层原材料，设计不同路了路用降温涂层涂抹量与其基本性能之间的关系，用降温涂层配方。具体试验方案如表1所示。其因此，亟需提出完备的路用降温涂层最佳涂抹量确中，选取环氧树脂为涂层粘结原材料，采用聚酰胺树定方法，为路用降温涂层的工程应用提供参考数据。脂进行环氧树脂固化，环氧树脂与聚酰胺树脂的比本文采用优选的路用降温涂层原材料，制备两例为3：2；HTM和JTM为主要的降温功能性材收稿日期：2014一l1—12基金项目：交通运输部建设科技项目(201331849A270)56RoADC0NST

7、RUCTIONANDMACHINERY料；选择氧化铁作为主要的降温辅助性材料；选定陶表2基于不同涂抹量的降温涂层粘结性试验结果土为路用降温涂层着色材料；选用工业乙醇作为助降温涂层涂抹量／涂层粘结性能路用降温涂层类型剂，助剂的最佳掺量定为2O。(kg·m一)附着力／kN粘结强度／MPa表1路用降温涂层试验方案0．613．350．76路用降温涂抹量掺量／HTM降温涂层0．814．770．84涂层类型／(kg·m一)降温功能性材料辅助降温材料着色材料1．Ol5．310．87