高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试

高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试

ID:36766191

大小:257.86 KB

页数:4页

时间:2019-05-15

高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试_第1页
高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试_第2页
高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试_第3页
高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试_第4页
资源描述:

《高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、铁道建筑2011年第4期RailwayEngineering73文章编号:1003—1995(2011)04—0073—04高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试周亚宇(铁道部工程管理中心,北京100844)摘要:合武铁路是我国首批开通的时速250km的客运专线之一。获得高速列车进入隧道后的空气动力学效应相关测试试验数据,对于我国高速铁路设计中隧道断面参数和辅助坑道的设计参数合理性评价等具有重要意义。合武铁路联调联试期间,对列车通过合武铁路湖北段隧道时进行了空气动力性能测试,测试结果表明,我国高速铁路隧道工程设计能够满足舒适度要求。关键词:动车组隧道气动力

2、性能测试中图分类号:U451.3文献标识码:B高速列车进入隧道后的空气动力学效应主要表现隧道进行现场试验。大别山隧道长13256In,断面面在三个方面,即瞬变压力、洞口微气压波和行车阻力,积92rn,无砟轨道,隧道进出口均未设置缓冲结构,其中瞬变压力主要表现在使人的听觉感到不适。洞口隧道中设置1号、2号斜井(其位置示意见图1)。微气压波是高速列车进人隧道时的压缩波在另一端释隧道进口大别山隧道(13256)隧道出口放时发出爆炸声,影响周围环境。在行车速度、列车断面积和列车密封系数一定的情况下,主要影响因素为隧道净空面积。列车进出隧道时空气动力学效应影响较为明显,两座隧

3、道洞口间距较近时,列车进出隧道时图l大别山隧道辅助坑道位置示意(单位:m)间间隔很短,短时间内的空气压力变化对乘客舒适度影响较大,同时对列车结构安全也不利。因此在合武碧绿河隧道长212m,断面面积92m,有砟轨道,铁路湖北段工程开通运营前,有必要对列车通过合武隧道进出口均未设置缓冲结构。大别山隧道出口距离铁路湖北段隧道时的空气动力性能进行测试。碧绿河隧道进口248m。1.2.2测试内容及方法1测试方案和评判标准1)瞬变压力1.1测试目的采用气压传感器测试隧道内瞬变压力,隧道内测①测试双线隧道内瞬变压力变化规律,为论证隧试断面纵向布置示意见图2和图3。道断面参数合理性

4、提供依据。②测试双线隧道洞口微大别山隧道内布置l0个测试断面,分别位于隧道气压波,分析其对周边环境的影响,并为研究长隧道中出口内347m,377m,407ITI,647in,677ITI,707m,无砟轨道对微气压波的激化问题积累试验数据。③测4207m,4237m,4267m处和斜井内。测试断面边试长隧道中辅助坑道对瞬变压力、微气压波的影响,为墙和拱腰位置布置测点。辅助坑道的设计参数确定及合理利用提供依据。碧绿河隧道内布置3个测试断面,分别位于隧道1.2测试方案出口内76m,106Ill和136m处,测试断面边墙和拱腰1.2.1测试地点位置布置测点。试验列车为时速

5、250km的动车组,在合武铁路湖2)微气压波北段(滠口~墩义堂区间)中选择大别山、碧绿河2座采用微气压波传感器测试隧道洞口微气压波。隧道洞口微气压波测点布置示意见图4。大别山隧道出收稿日期:2010—12—10;修回日期:2011-01·15口外布置3个微气压波测试断面,分别位于隧道出口作者简介:周亚宇(197O一),男,湖北武汉人,高级工程师,硕士。外10m、20m和50m处。碧绿河隧道进口外布置374铁道建筑、。、0口0n⋯+I+I+’—————————+————}————一向隧道出口i;隧道口微气压波测点——————、(a)出口【b)进口图2大别山隧道内测试断

6、面图3碧绿河隧道内测图4隧道洞口微气压波纵向布置示意(单位:n1)试断面纵向布置示意测点布置示意(单位:m)(单位:m)个微气压波测试断面,分别位于隧道进口外10m,202隧道内瞬变压力111和50m处。3)数据采集2.1隧道辅助通道打开动车组通过时隧道内瞬变压力采用多通道高速动态数据采集系统进行数据的自CRH2—010A动车组通过时,大别山、碧绿河隧道动采集和存贮,并实现隧道内各测试断面数据的长距内测点瞬变压力试验数据和气压变化曲线(车速200离同步实时采集和传输。km/h,250km/h)见图5、图6和图7。1.3评判参考标准动车组车速250km/h时,测试数据

7、显示,大别山1)瞬变压力。单列列车通过隧道瞬变压力△P<隧道内测得的气压变化3s极值为1.78kPa、峰对峰0.80kPa/3s;列车在隧道内交会情况瞬变压力△P<极值为2.27kPa,碧绿河隧道内测得的气压变化3s1.25kPa/3S。极值为1.70kPa、峰对峰极值为1.70kPa。2)微气压波。隧道洞口20m处微气压波JP⋯<从图5和图6中可以看出,辅助坑道的开启会使50Pa。隧道内增加一处气压反射界面,其位置等参数的变化会对隧道内气压变化造成一定影响。1OO080060,l040l2号斜井开启影响020J,—~一^^~.一一0lr_一、L⋯、,VV一-0

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。