滨海盐渍土的处治与利用

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1、24道路交通城市道桥与防洪2015年8月第8期滨海盐渍土的处治与利用朱亮，马正好，杨戈(1．海门南黄海建设发展有限公司，江苏海门226000；2．同济大学，上海市200092；3．上海同科交通科技有限公司，上海市200092)摘要：滨海地区盐渍土分布广泛，但具有溶陷、腐蚀等不良工程特性，如何将其用于滨海地区公路建设中已成为重要岩土问题之一。从滨海盐渍土的工程应用角度出发，利用石灰、水泥对其进行处治试验研究，基于处治方案对比分析对滨海路基结构进行设计。研究表明：石灰处治、石灰水泥综合处治滨海盐渍土强度和水稳性都能达到

2、规范要求，可以用作路基填料；路基结构设计科设置防渗土工膜和碎石垫层以降低盐分和地下水对路基的影响。关键词：滨海盐渍土；处治；路基结构中图分类号：U416．1文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)08—0024—02分析可知该滨海盐渍土具有以下特性：(1)0引言天然含水量大、稠度小、液限高、塑性指数大，属滨海地区受海水浸润和退移影响，地下水体于高液限弱氯盐渍黏土；(2)CBR值小，不满足公矿化度较高，在毛细作用与蒸发作用下盐份凝聚路路基规范[4】对高速和一级公路路基填料CBR大于地表或地表下不深的土层

3、中形成滨海盐渍土[1】。于5％～8％的要求；(3)回弹模量小，不满足公路滨海盐渍土具有较强的环境敏感性，其工程性质规范对重交通、特种交通下公路土路基回弹模量随水、热环境而异，将其直接用作路基填料会引发不低于40MPa的要求。因此该滨海盐渍土不可诸多公路病害，如溶陷、翻浆、冻胀等【2I3】。直接用作路基填料，可考虑对其进行处治以满足然而，滨海地区优质路基填料匮乏，采用砂石路基设计要求。料对路基、基层、底基层进行处理将大幅度增加公2处治滨海盐渍土工程特性路建设成本。若能就地取材，将滨海盐渍土改良后作为资源用于道路工程建

4、设，则可避免毁坏耕地、2．1滨海盐渍土处治试验缩短工期。因此，如何从技术、经济以及环保的角目前对于高液限盐渍黏土的加固多采用石灰度出发，充分利用盐渍土料源充足的优势，同时又处治、水泥石灰综合处治等[5I61，相关研究表明：石保证路基的良好使用性能，成为滨海地区道路工灰处治能有效降低滨海盐渍土的塑性指数、液限，程建设所迫切需要解决的一个问题。同时提高强度及水稳性；水泥石灰综合处治塑性鉴于此，本文通过南黄海地区滨海盐渍土处指数较高的土，其强度往往要比单纯用水泥或单治试验研究，使其满足公路工程建设需求，并设计纯用石灰稳定

5、的强度高得多，而且受水分变化影相应的路基结构，对今后的滨海盐渍土的利用具响不大，水稳性较好。有积极的工程意义。因此选用消石灰(一等品)、#325普通硅酸盐水泥为处治剂，进行配合比(石灰：水泥：素土)为1滨海盐渍土基本工程特性6：0：94、5：3：92、4：4：92的处治滨海盐渍土研究，各配试验用土取自江苏南通东灶港港区，地处原合比下的处治滨海盐渍土的主要强度指标见表2。黄海滩地，表层由海水吹填而成。经室内试验，测2．2处治滨海盐渍土性能评价得滨海盐渍土的主要物理力学性质参数见表1。(1)6：0：94的石灰处治盐渍土

6、表1滨海盐渍土物理力学性质参数配合比为6：0：94的石灰处治盐渍土的7d浸水无侧限抗压强度为0．616MPa，水稳定性系数K为46．7％，较未经处治的素盐渍土浸水松散来说，强度和水稳性有很大提高；96％压实度下的养生7d的处治盐渍土试件的CBR值30．2％，回弹模量收稿日期：2015—05～18为391．7MPa，均满足规范对路基填料的强度要作者简介：朱亮(1979一)，男，江苏南通人，工程师，从事公路、市政工程建设管理工作。求。36桥梁结构城市道桥与防洪2015年8月第8期变形明显减小。降低。但受力铰构造十分复杂

7、，且跨径越大，对设计、施工要求越高；同时因铰处于墩底，容易受水4结语腐蚀，后期维护成本较高，因此，对于跨径不太大(1)合理减小v型墩斜腿及竖墩厚度，可有效的V型墩刚构桥可以考虑运用；大跨径V型墩刚减小全桥纵向刚度，优化全桥受力状况。但也应注构桥建议优先考虑其他改善水平刚度的做法。意斜腿及竖墩厚度的减小对其本身强度、稳定性总之，改善V型墩连续刚构桥对水平力的承及变形的影响；同时也应注意下部构件尺寸与上受能力，应结合其实际情况，考虑采用以上一种或部构件尺寸的外观协调性，避免出现“头重脚轻”几种方式来优化桥梁的纵向刚度，

8、使桥梁受力更的情况。趋合理。(2)增大V形墩竖墩高度，可优化全桥纵向刚度。竖墩高度不仅由结构受力性能控制，同时也受参考文献【1]范立础．桥梁工程【M]．北京：人民交通出版社，2002．结构的外形、地形条件、标高等因素控制，具体设【2】赵会东，李承根．V形支撑连续刚构组合梁桥合拢段设计【J】．桥计中应结合所有条件全方位综合考虑，选取最优梁建设，2002(5)：