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时间:2019-05-14
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1、基于轨道交通模式下的城市空间尺度探讨靳来勇沈莉芳摘要:在我国快速城镇化发展的背景下,大城市、特大城市的规模增长迅速,许多城市提出了发展新城等组团式发展模式,而发展新城往往需要轨道交通的支撑。本文是基于轨道交通模式下,把最大出行时间作为制约条件,通过数学模型分析,从交通角度对城市空间尺度进行了初步测算。根据测算结果,依托轨道交通发展的新城总体空间尺度一般不超过30km长,宽度一般控制在8km左右,文章最后通过国内外城市发展案例进一步印证了模型的计算结果。关键词:轨道交通;空间尺度;出行时耗1.前言我国正处
2、于快速城镇化的发展阶段下,我国的城镇化率以每年一个百分点的速度增长,根据国家“十一五”规划,到2010年我国城镇化率将达到47%。在此背景下,大量的转移人口进入城市,交通拥挤、交通尾气污染等城市病对现有大城市的影响越发严重,传统的圈层式、摊大饼的城市空间发展模式已经逐步被人们摒弃。北京、上海等城市先后提出了建设新城、发展组团式的城市空间发展战略。2.城市布局结构的主要形式影响城市发展的因素众多,反映在城市布局结构上,不同的城市具有不同的空间结构关系,比较有代表性的城市结构可以大致分为单核点状、线形带状、
3、十字星状、多核网状等。(1)单核点状结构单核点状式是城市空间结构的基本形式,城市公共中心为结构核心,公共活动强度随着距核心距离的增大而衰减。我国现有大城市传统的摊大饼式的空间结构即是其代表。1图1:单核点状结果示意图(2)线形带状和十字星状线形带状结构是指城市的公共中心由点状结构扩展而成。十字星状结构是指城市公共中心呈现两个方向或多个方向外扩展的结构形式。城市走廊式结构即是线形和十字星状结构的一种变形体。走廊中的点是各级中心地,是各级区域的集聚点,走廊中的轴是在一定的方向上联结若干不同级别的中心城镇而形
4、成的相对密集的人口和产业带。走廊式形态是新的背景下城市发展在空间上的一种表现形式,其改变圈层的中心点状成带状结构,用地沿交通走廊成带状集聚,形成连绵的形态,走廊之间存在分隔绿地。本文研究的城市空间尺度主要是指城市走廊式结构中的空间尺度。图2:线形带状结果示意图图3:十字星状结构示意图(3)多核网状结构多核网状结构是指城市中心以多中心的形式存在,多核之间以网状组织方式,每个单核具有独立、相对完整的功能形式和各自的影响范围。2图4:多核网状结果示意图3.城市走廊长度的控制受交通出行距离的影响,走廊在空间尺度
5、上有一定的边界。根据《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》,市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km;快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。根据快速轨道交通的运送速度(20-40km/h),40分钟的行程的距离约为13-27km。因而,从交通出行时耗的角度考虑,如果城市发展走廊中有城市轨道交通,其走廊长度宜控制在30km以内;如果以公交支撑走廊的发展其长度宜控制在12km以内。由于考虑城市走廊的人口用地规模以及运量等因素,城市走廊一般通过城市轨道交通引导其发展。表1:大城
6、市不同公交交通方式最大合理出行距离中运量快速轨道交通大运量轨道交通最大出行时耗公共汽车运送速度运送速度运送速度城市规模(min)16-25km/h20-35km/h30-40km/h最大距离S最大距离S最大距离S>200万人6016-2520-3530-404.走廊宽度控制4.1模型及变量说明假设走廊区域内的交通联系主要为与中心城或新城之间的联系,走廊边界上任意一点的出行时耗等于轨道交通出行时间(S/M)、普通公交出行时间(f/B)、到达或离开车1vv3站的站外步行时间(∑t站外步行时间)、轨道交通站内
7、步行时间∑t站内步行时间以及候车时间∑t之和。假设走廊上出行时耗满足规范要求:极限值60min,站外平均步行时间为候车时间5min左右,平均候车时间取2.5min左右,站内平均步行时间取2.5min。中心城与新城之间的距离应该小于30km。乘客到达中心城和新城之后由轨道车站到出行目的地的时间很难测定,因而对这些参数直接标定。假设在中心城或新城,乘客由轨道交通车站到目的地的出行时间取10min。走廊的宽度应该为走廊边界上任一点至走廊中轴线距离的两倍。图5:模型原理示意图f=max{}f,f12T至中心城=
8、t中心城+S1/Mv+f1/Bv+∑t站外步行时间+∑t候车时间+∑t站内步行时间T至新城=t新城+S2/Mv+f2/Bv+∑t站外步行时间+∑t候车时间+∑t站内步行时间St.S+S=L12L≤30T≤60至中心城T≤60至新城4.2模型计算结果以上模型属线性规划模型,模型求解可以借助计算机编程实现,也可以通过试算法,本文主要通过试算法求解。城市轨道交通站间距在郊区线控制在1.5-2.0km,本次取1.75km,4城市轨道交通运送速度取3
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