意大利墨西拿海峡大桥施工技术

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1、意大利墨西拿海峡大桥施工技术游新鹏17意大利墨西拿海峡大桥施工技术编译游新鹏(中交第二航务工程局有限公司，湖北武汉430O40)摘要：建设中的墨西拿海峡大桥是连接西西里岛墨西拿市与意大利本土雷焦卡拉布里亚市的一座跨海大桥，主跨3300m，建成后将是世界上最大跨度的悬索桥。施工前通过对场地的优化布置，使得各种资源调配更高效，同时采取了一系列的环保措施以减小对环境的冲击。针对锚碇、桥塔基础、钢桥塔、主缆加劲梁的施工，均有相应的技术创新，以保证整个项目的顺利进行。施工期的抗风稳定性是面临的最突出的技术挑战，针对桥塔不同施工阶段的

2、涡激振动研究，确定合适的阻尼器安装时机，同时对加劲梁安装阶段的颤振进行研究，提出相应的解决措施。关键词：悬索桥；长跨桥；桥梁施工；施工组织；空气动力稳定性中图分类号：U448．25文献标志码：A文章编号：l671—7767(2012)05一O017一O51工程概况在建的墨西拿海峡大桥建成后将是世界上最长2施工组织的悬索桥，大桥主跨3300m(见图1)，其构件具有2．1场地布置尺寸大、量多以及需采用高性能材料的特点。桥塔基础与锚碇处的场地高度差别很大，西西大桥西西里侧锚碇尺寸为120m×99m×45里侧相差50m，卡拉布里亚

3、侧高差超过西西里侧的m，卡拉布里亚侧锚碇尺寸为100m×89．5m×422倍多，两侧均位于市区，施工场地还要受到一些现m，所需的混凝土方量分别为290000m。和230000有重要建筑的限制，因此施工和存放空间受到很大m。。桥塔基础由2个用横梁连接的高13m的圆柱的制约，尤其是卡拉布里亚侧。加2个高20m的圆锥柱组成，其中西西里侧圆柱直西西里侧和卡拉布里亚侧施工同时进行，两侧径为55m，卡拉布里亚侧圆柱直径为48m。桥塔施工场地完全独立，配有各自的海上和陆地通道。基础底部及周围采用高压旋喷注浆加固处理。桥塔混凝土搅拌站、办

4、公室、仓库以及设备均布置在桥轴为钢结构，高399m，钢材均采用S460ML，总重线两侧。场地建设从搭建临时码头开始，然后在桥108500t。主缆由2对直径1．26m的大缆组成，每塔与锚碇间铺设f临时通道。卡拉布里亚侧设置的临对缆中心间距为2m，两侧主缆间距为52m。主缆时跨线通道多达8个，以跨越现有的铁路和公路。钢丝破断强度为1860MPa，总重为17O000t。加由于大桥两侧的存放能力有限，只能存放少量劲梁包含双幅公路桥面(每侧宽14．2m)以及1条的钢塔节段以及供PPWS法使用2个星期的索股，位于加劲梁中心宽7．5m的

5、铁路桥面，铁路桥面由没有多余的空间来存放钢箱梁节段，因此考虑选择加劲梁横梁支承，横梁间距30m，对应吊索的位置。另一个相对偏远的地方作为存放场。首选方案是加劲梁钢材类型有$46OM、$420ML、$355ML，总重使用焦亚陶罗港的港口设施，因为它离施工现场较68000t近，同时还有大面积的工业区可备用。西西里卡拉布里亚810O0图1墨西拿海峡大桥总体布置示意收稿日期：2012一O1一O5编译者简介：游薪鹏(1982～)，男，工程师，2003年毕业于华中科技大学桥梁工程专业，工学学士，2006年毕业于同济大学桥梁工程专业，工

6、学硕士(E-mail：youxinpeng@sneb．corn．cn)。18世界桥梁2012，4O(5)2．2环保措施数量也更多。桥塔基础浇筑标准节段为高0．61TI在施工过程中需特别注意对环境的影响。表面的半圆形节段，从绑扎钢筋到浇注混凝土需要3d，排水及现场污水由专业的污水处理厂处理。挖方可预计每个混凝土施工工作面每天完成的钢筋绑扎量用作混凝土粗骨料或用作最后的环境恢复工程材为250t。料。地基注浆工程开挖的土方在排放之前依次进行标准锚碇浇筑块尺寸为l1ITI×26rn×3lfl，钢砂砾分离、砂离析，泥浆过滤，絮凝沉淀

7、。施工现场筋、管道、槽道先进行小单元预成型，1个浇筑块含6需安装特殊的音障设施以减小对居民区的噪声影～1O个单元，其安装工作需耗时2d。混凝土浇筑响。为施工设施和设备制定了详尽的操行规范以减分两班交替连续进行，预计每天完成每个混凝土浇少对环境的影响。在干燥的夏天，现场需准备加湿筑块的90t混凝土。PPWS拉索锚固板需要通过设备以避免灰尘影响空气质量。10层环状预应力筋锚固于混凝土块内(见图3)。环项目还针对环境潜在影响进行专项研究，如对状预应力筋深度达60ITI，类似深度的预应力筋施工小潘塔诺和大潘塔诺2个湖泊水质的影响、

8、噪音对尚无工程经验，需制定特殊的方法来安装。可能的鲸类的影响、光对浅海生态系统的影响。项目环境方法是采用临时张拉系统预先安装好预应力筋。监测已经开始，并将一直持续到施工期及工程完工、：-后，以全面验证环境敏感参数的变化。3施工方案ff3．1基础＼—’——-———’≥喜2个锚碇和2个桥塔基础均在岸上施工，