盖梁与墩柱连接方式研究综述

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1、盖梁与墩柱连接方式研究综述目前我国城市桥梁下部结构建造仍主要以人工绑扎、现场浇筑为主，暴露出一系列的弊端，如需要大量的劳动力、施工周期长，对既有道路交通影响大，社会影响面大，粉尘、泥浆、噪声、灯光等对环境干扰大，所以难以满足文明施工要求。另外，粗放型的施工模式导致行业整体能耗高等，对已经是建成区的城市造成了更大的压力。因此，急需研发新型的建造方式以解决上述问题。研究内容传统桥梁施工方法是通过现场支模，然后现场浇筑混凝土养护达到混凝土强度，以满足桥梁结构的正常使用功能。然而随着现代桥梁施工技术的快速发展，愈来愈多的工程要求工期时间短、强度高，因

2、此对于桥梁结构的预制施工的工艺研究愈加紧迫。墩柱和盖梁都是桥梁重要组成部分，上部结构的不变荷载和可变荷载都是通过盖梁传递给墩柱。因此，墩柱和盖梁的连接方式尤为重要。1、胶接缝连接：在构件接触处涂抹一层结构胶，再通过预应力筋将各构件连接起来。2、湿接缝连接：在构件间预留钢筋通过耦合器耦合，一端预留钢筋插入另一端预留槽孔内再灌入混凝土、预留钢筋焊接或两端钢筋锚固在一起等方式将各构件连接起来。例如：上海长江大桥、东海大桥。3、干接缝连接：构件间不做任何处理，仅采用预应力筋将各构件连接起来。立柱与盖梁的联结构造1、立柱与盖梁常用的联结构造1.1、立柱

3、与盖梁现浇联结该方法是先浇筑立柱混凝土，再现浇盖梁混凝土。浇筑立柱时，为保证立柱和盖梁之间的可靠连接，需将立柱主筋伸入盖梁中，必要时将立柱主筋与盖梁钢筋焊接。同时，浇筑立柱时，将立柱顶端预留一部分与盖梁一起浇筑，目的是保证两者传力可靠。但是，这种方法也存在着它的局限性：a）盖梁和立柱的联结部位为新旧混凝土的连接，因此，两次浇筑混凝土的间隔时间不宜太长；b）现场浇筑盖梁时，属高空作业，施工平台狭小，施工安全不易有效保障；c）现场浇筑盖梁时，由于此时桥面板尚未安装，车辆无法通行，混凝土无法有效地到达施工区域，影响施工；d）现浇法施工工期较长，不适

4、合城市桥梁。图1所示为立柱与盖梁现浇联结构造。1.2、立柱与盖梁的榫头式联结为了提高盖梁和立柱结合部位的抗剪性能，浇筑时，可在立柱中部区域预留混凝土凸起，同时，盖梁预制时，在对应区域预留凹槽。盖梁安装时，立柱的混凝土凸起与盖梁的凹槽正好对接。这种方法虽然可以提高盖梁与立柱结合部位的抗剪性能，但是对施工精度要求较高，且施工时极为不方便。1.3、钢板焊接联结为加快施工进度，钢板焊接连接方法应运而生，它是在立柱顶部与盖梁底部各预埋一块矩形钢板，盖梁安装时，将上下两块钢板沿四周焊接。这种方法简单方便，但是受力性能与力学行为值得探讨。1.4灌浆套筒连接

5、构造预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。其构造特点是施工精度要求较高；现场施工所需时间短（约1d或更少时间），即可进行后续施工，现场工作量显著减小；与后张预应力筋连接构造相比，造价也较低，造价与传统现浇混凝土墩柱相比，仅略高；正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土墩柱类似，因此具有一定的经济优越性。但裂缝控制需要关注，此外，抗震性能如何，尚需深入研究。1.5灌浆金属波纹管连接构造该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接。预制墩身通过预埋于盖梁或承台内

6、的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造（见图3）。该构造与灌浆套筒连接构造类似，现场施工时间短，通常在1d内即可开展后续施工，但要求预制墩身的钢筋伸出量较长，需要满足纵筋足够的锚固长度。目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，抗震性能如何目前仍在研究中。1.6插槽式连接构造这种连接构造，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接。与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土

7、，所需时间约2d。2、预埋角钢与钢板焊接联结九曲河大桥为城市桥梁，施工对城市交通影响巨大，建设方要求“尽早完工”。针对此施工要求，决定采用预埋角钢与钢板焊接联结方式。该方法是在立柱顶端预埋角钢，在盖梁底部预埋钢板，盖梁安装时，将角钢与钢板沿四周焊接。预埋角钢与钢板时，需将角钢与钢板与主筋焊接或采用锚固钢筋锚固，保证结构传力可靠。3、我国城市桥梁快速连接接头构造的选择根据国内外的试验研究及应用调研，通过几种连接构造的对比，考虑到国外既有应用经验的可靠度及国内理念接受度，国内城市桥梁快速连接接头可选取灌浆套筒连接构造及灌浆金属波纹管连接两种构造进

8、行系统性研究。3.1灌浆套筒构造设计灌浆套筒构造的设计理念是通过高强无收缩水泥灌浆料填充在钢筋与连接套筒间隙内，硬化后形成接头，将1根钢筋中的力传递至另1根钢筋的连