汽车面板钢中氮含量的控制方法

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1、第34卷第2期甘肃冶金Vo1．34No．22012年4月CANSUMETALLURCYApr．，2012文章编号：1672-4461(2012)02-0010-02汽车面板钢中氮含量的控制方法杨丽，贾燕璐，汪红有(1．唐山科技职业技术学院冶金系，河北唐山063001；2．唐山国丰钢铁有限公司，河北唐山063300)摘要：本文介绍了采用B0F—LF—RH—cc工艺生产低氮、超低氮的汽车面板钢的情况。通过对各环节钢中氮含量的分析，结合生产实践，提出了转变转炉底吹模式、使用高效LF精炼埋弧渣、RH精炼堵漏和连铸保护浇注等改进措施，使铸坯平均氮含量达

2、到0．0018％，满足产品使用要求。关键词：精炼；连铸；脱氮；保护浇注中图分类号：TFT04．6文献标识码：ATheControlMethodontheNitrogenContentintheAutomotivePanelSteelYANGLi，JIAYan—lu，WANGHong—you(1．MetMlur~calDepartment，TangshanVocationalCollegeofScienceandTechnology，Tangshan063001，China2．TangshanGuo~ngIronandSteelCo．Ltd．，

3、Tangshan063300，China)Abstract：ThepaperexplmnsthepracticethatadoptsB0F——LF——RH——CCprocesstoproducelownitrogenandultralownitrogensteelforautomotivepanels．Onthebasicoftheanalysisofnitrogencontentinsteel，combinedwithproductionpractice，proposedsomeimprovements，forexample，changes

4、thepatternofeonve~ergbottomblowning，usingtheefectiveLFsubmergedarcrefiningslag，RHpluggingandProtectedcasting，etc．，SOthattheaveragenitrogencontentofslabto0．0018％，tosatisfytheproductrequirements．KeyWords：refining；continuouscasting；denitrifieation；protectivecasting1引言采用BOF一Ⅱ．_

5、RH—CC工艺生产汽车面板钢，由于氮会使钢的塑性和冲击韧性降低，且可引起钢的冷脆。同时氮还会与钢中的钛、铝等元素形成氮化物夹杂，引起钢的表面质量恶化，降低成材率。因此，如何将钢中氮含量控制得更低，成为人们关注的焦点之一。2工艺分析图1转炉终点氮含量2．2LF精炼埋弧效果差2．1转炉终点氮含量高分别在LF精炼进站、出站位置对以上8炉钢取连续对8炉汽车面板钢的生产情况进行跟踪，样，测量钢中氮含量，结果如图2所示。于转炉冶炼终点取样，测量钢中氮含量，结果如图1由图2可以看出，LF进站氮含量约0．0030％，所示。而出站氮含量均达到0．0038％以上

6、，说明LF精炼由图1可以看出，转炉终点氮含量基本在0．过程为增氮过程。现场跟踪发现LF用埋弧渣埋弧0027％左右，较其它钢厂普遍偏高，说明转炉复吹效效果差，另外炉盖高度过低，造成炉内负压状态，吸果差，存在增氮现象。雳眦E-m咖ailiG¨SLYJ，L@i26com第2期杨丽，等：汽车面板钢中氮含量的控制方法0．0045．0．004—()()jO．oo35一匿；《0．003甍00I痞00025焉毒o．002；【]0050．0o15O．0Ol23tI56780．o0O5lli·Ol23-t5678炉图4连铸大包、中包、铸坯氮含量图2LF精炼进站、

7、出站氮含量(1)转炉底吹氮气、氩气转换时间由原开始吹炼入空气增氮。lOmin转换调整为开始吹炼6rain转换，保证复吹2．3RH精炼严重增氮效果。RH精炼采用真空脱气，真空可有效降低气相(2)提高一次拉碳率，减少倒炉时钢水与空气的中氮气分压，使脱氮反应正向进行-5J。另外，RH精接触。炼脱碳过程亦可促进脱氮J，CO反应使钢液“沸(3)加强出钢口维护，定量更换，防止钢流散流。腾”，增大了脱氮反应表面积，同时CO气泡对脱氮(4)适当调整出钢时间，出钢前加人稠渣剂。来说相当于真空，故脱氮很容易进行，氮含量很快从(5)LF精炼采用新型复合埋弧渣，保证

8、埋弧效0．0020％以上降低到0．0015％左右。果。对以上8炉钢在RH精炼进站、出站位置取样(6)检修RH提升气体管阀门，进行系统检漏，保测量钢中氮含量，结果如图