精检细修,全面发现交叉支撑装置故障

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1、精检细修，全面发现交叉支撑装置故障一、小组概况：我们是济南西车辆段日照作业场一班QC小组，负责对在日照站到达和始发的货物列车进行到达和始发技术检查维修工作，小组针对现场作业，几年来实施了多项QC课题攻关，并取得了显著效果。二、成果认证：本次小组注册的课题完成后得到段成果认证小组的认证，认证小组的意见是：攻关课题符合生产现场实际，经过生产实践，攻关效果明显。三、活动计划：为了充分利用既有的各种有效资源，提高小组活动效率，保证课题顺利实施，确保本次攻关成果质量良好，小组研究后特制定本次攻关活动的详细计划。小组名称石臼列检所一班QC小组小组人数7小组类型现场型本次课题注册日期2010

2、年6月课题起止2010年9月—2011年3月巩固日期2010年12月—2011年3月小组人员状况及组内分工序号姓名性别年龄职务组内职务组内分工1刘永强男36工长组长研究分析，公关、探讨2马志刚男41副工长组员参与活动，攻关、探讨3王雷男45值班员组员参与活动，攻关、探讨4薛宏存男31安全员组员攻关、搜集资料5崔见锐男31检车员组员攻关、搜集资料6张永平男37检车员组员参与活动，攻关、探讨7牟晋东男、30检车员组员记录、汇总、整理小组活动次数每月活动2-3次，共计10次学习情况掌握了48小时质量管理教育大纲所要求的知识材料编写薛宏存五、现状调查1、随着列车的大面积提速和重载列车的

3、大量开行，对列检的日常运用维修工作提出了严竣的考验，如何确保列车运行安全，发现危机车辆运行安全的故障，是我们列检人员工作的重中之重。从检查发现危及车辆运行安全车辆故障来看，转向架故障的发生率占故障的一定比例且呈一定趋势的增长，而转向架故障以交叉支撑装置故障为主，这可从2010年7—12月份的百件车辆故障发现率可明显的看出。详见下图：7—12月份故障原因频数（件）频率（%）累积频率（%）转向架故障404040制动机故障252565车钩缓冲故障202085车体故障1515100故障原因频数（件）频率（%）累积频率（%）交叉支撑装置故障5050-50制动梁故障101060摇枕及弹簧故

4、障202080轮对故障2010100通过上图我们可以看出，在2010年发现的百件车辆典型故障中，转向架故障为40件，占总故障数的40%（其中交叉支撑装置故障占转向架故障50%），由此可见，转向架故障是车辆的常见故障，是危及车辆运行安全的主要原因，为保证列车运行安全，就要对转向架进行全面检查，对于发现故障进行有效的处理，减少其故障数量。而交叉支撑装置故障在转向架故障中站很大的比例，因此，我们把提高交叉支撑装置故障发现率，全面处理交叉支撑装置故障作为保证列车检修质量的重点，加以攻关。另外，我们对2010年的交叉支撑装置故障情况进行分析归类，发现交叉杆弯曲变形及上下盖板变形裂损为交叉

5、支撑装置故障的主要故障。如下表：序号存在问题频数累计频数累计频率(%)1交叉杆弯曲变形、折断3535352上下盖板变形、裂损4075753交叉杆安全链脱落2095954其它5100100六、目标确定及可行性分析：1、目标确定根据车辆运用检修有关规定，及段与车间列车检修质量目标要求，结合班组现有人员设施综合能力，确定本次攻关目标值为：在列车故障存在率不超出相关规定的基础上，提高交叉支撑装置故障的发现率，达到百辆故障的70，即每百辆故障里，转向架故障件数由原来的50件上升到70件。如图所示：50件70件现状目标值根据当前列车运行故障发现情况，交叉杆故障是转向架故障的主要故障，我们只

6、要提高交叉杆故障发现率，就可大大提高转向架故障发现率，从而确保列车运行安全，实现段及车间的质量目标小组成员业务素质高，具有丰富的车辆检修经验和现场实际故障处理能力，段分管及车间领导示，并给予各方面大力支持，为小组活动取得成果提供有力的保证。课题选择适合当前列车运输安全的需要，符合现场生产要求，满足职工降低故障发生率的愿望，小组成员对此兴趣盎然实现目标的可行性分析2、可行性分析：：七、原因分析：我们QC小组经过深入的调查和认真的研究，根据日常检修故障发现积累和有关部门信息反馈，运用因果图，从人员、车辆、工具材料、方法、环境5个要环节入手，找出造成交叉支撑装置故障的原因、分类，有的

7、放矢，进行全面分析。人员技术业务素质不高车辆原因车辆受到外部冲击力较大工具作业人员检查工具配备质量不高不齐齐哈尔齐备111不安不安定因素11环境作业条件差，场地环境恶劣检查方法不当，作业过程不到位方法人员安全质量、标准意识差列车配件受到人为破坏等外部因素所受应力较大从因果图上我们找出了导致车辆出现交叉支撑装置故障的5个末端因素：（1）检修人员安全意识、质量意识、标准意识差，对故障不能及时发现；（2、）检修人员技能差，检查方法不当，作业过程不到位；（3）车辆原因：1、车辆制造材质不良；2、所受