赣江公路大桥钢箱梁吊装控制技术

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1、公路交通技术2010年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2010No．6赣江公路大桥钢箱梁吊装控制技术田军伟(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：以赣江公路大桥铜箱梁吊装为例，介绍悬索桥钢箱梁吊装过程中的关键控制技术，供桥梁施工技术人员参考。关键词：钢箱梁；吊装；顶推；索鞍文章编号：1009—6477(2010)06—0085—04中图分类号：U448．25文献标识码：BControlTechniquesforLiftingofSteelBoxGirdersofGanjiangHighwayBridgesTIANJunwe

2、i悬索桥是一种以缆索为主要承重构件的柔性桥的单跨钢箱梁悬索桥，矢跨比为1／10，2根主缆中梁，钢箱梁吊装为主缆架设完成后的一个重要阶心距为30．4m(图1)。全桥钢箱梁(图2)分为43段，将该阶段控制好至关重要。在此，本文以赣江个阶段进行制造和安装：7．4m长的跨中节段1公路大桥为实例，介绍悬索桥钢箱梁吊装过程中的个，其吊装重量约为102．2t；9．6m长的标准吊装控制技术。梁段38个，其吊装重量约为123．8t；9．6m的合龙段2个，其吊装重量约为124．4t；7．48m长的1工程简介端梁节段2个，其吊装重量约为138．4t。梁中心赣江公路大桥为主跨140m+408m+140m处高3m，双

3、向横坡2％，顶板宽30．8m，底板宽12+40×9．6+12／／im⋯～一一r＼＼＼EIIl⋯⋯⋯⋯⋯⋯一一～⋯。～一～⋯⋯⋯⋯⋯Ill、IIl_Il『III注：1．0～21为节段编号；2．单位：m。图1赣江公路大桥总体布置单位：m图2钢箱梁断面收稿日期：2010—05—25作者简介：田军伟(1979一)，男，陕西省扶风县人，硕士，：[程师公路交通技术2010丘23．7m。在钢箱梁加工好后，现场量取其尺寸。至于其重量，既可在施工现场用压力传感器对其进行称2吊装前测量、数据收集及考虑因素重，也可根据用钢量计算。钢箱梁吊装阶段是悬索桥施工的一个关键阶6)测量准备。段，为了保证悬索桥竣工后受力和线

4、形满足设计要钢箱梁吊装前，测量控制点位必须经过联测予求，在该阶段需进行许多监控工作。该阶段对成桥以平差，且观测仪器必须性能良好，人员准确到线形的影响因素很多，因此应做好吊装前的准备工位。作。7)标高观测点。1)吊装前结构实际状态。钢箱梁吊装前，在钢箱梁上做好标高等观测标吊装钢箱梁前结构的实际状态参数，特别是主记点，以备吊装时观测使用。缆成缆线形对结构的非线性计算有很大影响，须对8)施工荷载。如下状态参数进行测定：吊装跨缆吊机重量、猫道重量及施工中的临时(1)主塔塔顶标高和纵向水平偏移测定；荷载。(2)散索鞍顶面中心标高测定；(3)成缆线形测定；3钢箱梁吊装阶段计算(4)主鞍座纵向预偏差测定；

5、3．1钢箱梁吊装期间箱梁线形变化(5)2塔间跨径测量。设计规定梁段吊装从跨中0号梁段开始，依次2)结构材料特性。对称向两岸吊装。吊装开始时，已吊装梁段线形成在结构计算中考虑混凝土塔的收缩与徐变，主凹曲线，随着吊装梁段的增加，凹曲线逐渐变平，缆及钢箱梁的材料特性根据实测数据而定。当吊装到某一梁段后，主梁线形由凹曲线变为凸曲3)钢箱梁吊装顺序。线。随着更多梁段的吊装，梁段线形逐渐趋于接近根据设计图纸要求，钢箱梁的架设从主跨跨中合龙线形。向两端桥塔处对称进行(梁段编号见图1)。首先吊利用吊装前准备工作中的参数，通过有限元软装钢箱梁跨中0号节段，从l号标准节段开始对称件模拟计算整个钢箱梁吊装过程各阶

6、段主梁的线形向2桥塔方向吊装标准节段至l9号节段，然后采及变化情况。通过有限元计算，得出梁段跨中中点用荡移法架设端节段21号节段，最后在20号节段在后续梁段吊装过程中标高的变化曲线(图3)，当钢箱梁位置合龙。钢箱梁吊装期间梁段之间采用临梁段对称吊装至5号梁段时，钢箱梁凹曲线(跨中时匹配件联结，保证梁段之间能够满足设计铰接的点标高)达到最低点。随着吊装梁段不断增加，箱要求。梁线形逐渐实现从凹曲线形向凸曲线形的反转，箱4)索夹安装和吊索长度。梁吊装至16号梁段时，线形彻底实现凸曲线线形索夹安装位置及吊索长度是设计理想状态下的(图4)。计算值，因而必须根据施工情况进行修正计算。其3．2主塔应力及主

7、索鞍顶推方法是，利用前面观测得到的结构初始状态进行结悬索桥的桥塔在施工过程中所受的载荷主要来构计算，对理想设计值进行修正，从而得到修正后自于索鞍，索鞍将主缆及钢箱梁的自重以竖向力和的索夹安装位置及吊索长度，以消除由第1阶段施水平力的方式传递给桥塔。由于索鞍预偏量的存工所带来的误差。在，使得桥塔在整个施工过程中一直处于偏心受压5)钢箱梁自重及尺寸。状态。根据实际施工顺序，计算主塔控制截面在各恒岳留吊装梁段号图3