隧道火灾的防范和控制

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1、296相关专业城市道桥与防洪2013年6月第6期隧道火灾的防范和控制黄宇峰(上海隧道股份大连路隧道养护管理公司，上海200082)摘要：社会经济的高速发展，带来道路交通的日新月异。与此同时，隧道交通也迅猛发展，随着公路隧道的大规模建设，隧道数量、交通流量、危险品运输量都日益增多，公路隧道内火灾的危险将会呈上升的趋势，而隧道的消防安全问题也日益为人们所关注。该文以降低隧道火灾风险为目的，通过对公路隧道火灾事故特点、危害及起因等方面的分析，提出一些有助于改善大连路隧道安全水平的建议与措施，以期达到“以防为主，消防结合”

2、的隧道火灾预防要求。关键词：隧道；火灾；防范措施；消防系统中图分类号：U458文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)06—0296—03距60m，并及时切断电源。在事故现场又成立防止1公路隧道火灾事件分析事故对策指挥部，积极组织抢救。在警察、消防自1．1公路隧道火灾发生的原因卫队、医院各方面支援、配合下，救出大部分旅客凡事都要防范于未然，摸清事物发展的规律，和值乘人员，并将火扑灭。直至22点45分全线恢对防范隧道火灾有着异常深远的意义。现在结合复通车。几个典型的实例来探究一下当代隧道火灾发生的从上述

3、三个历史上的隧道火灾大事件中，可主要原因有哪些。以深深地意识到隧道火灾的危害，以及其社会危害1971年3月，法国一列货物列车与一列油罐性，但是另一方面也可以从中吸取一些教训来避列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞，油罐列免。从上述三个实例来看，法国的克洛次隧道的火车爆炸起火，货物列车司机和副司机死亡，救援的灾是由于危险品车辆的爆炸而引起，第二例日本消防人员迅速赶到现场，在油罐列车副司机的紧静冈至烧津的隧道火灾是由于车辆互相撞击而引密配合下，果断地将尚未燃着的部分油罐列车与起的火灾，而第三例的日本北陆隧道火灾则是由着火

4、部分分离，拉出隧道，防止了事故蔓延扩大。于车辆的自燃而引起的火灾。由此不难看出，隧道1979年7月11日傍晚，日本静冈至烧津间2050m火灾类型复杂，各类火灾都有可能发生，而车辆火长的隧道下行线内，在距烧津出口侧约400m处，灾是隧道火灾的主要因素。因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾，死亡7因此目前世界上隧道车辆火灾发生的主要原人，伤1人，烧毁汽车174辆。这起火灾发生在距因有以下几个：出口侧约400m处，即距人口约1600rn，在这段(1)货车上货物引起火灾(包括危险品车辆，距离内存在大量后续车，火灾时烟气浓重

5、，蔓延速载有易燃易爆品车辆)；度快，后续车难以及时退车疏散。故大火发生后，(2)车辆互相撞击起火(交通事故引起)；有30辆车退出隧道，16辆车由交通管理队引导疏(3)车辆的故障自燃。散，174辆被烧毁。这场大火一直烧到7月20日联系实际，大连路隧道属于水下的越江隧道，10时30分，消防队才确认已全部把火扑灭，烧了并且对于过往车辆的类型有着严格的规定，自将近10d时间。2003年开通至今全天禁止装载易燃易爆化学品和1972年11月6日凌晨1时30分，日本50次危险物品的车辆通行，全天禁止货运机动车通行。旅客快车在北陆

6、干线上以60km／h的速度运行，行因此，大连路隧道内火灾发生的主要原因仅有交至敦贺——今庄车站之间的北陆隧道(全长13．8km)通事故和车辆故障自燃这两类。内时，第11列的餐车起火，列车乘务人员奋力补1．2公路隧道火灾特点及危害救，车长拉紧急制动阀，同时用无线电话向电力机1．2．1蔓延快，不易控制车司机报告这一情况，司机立即采取紧急措施，使因车辆故障、碰撞等引起火灾后，除本身携带列车停在距北陆隧道敦贺方面人口处约5．3km的一定数量的燃油外，还可能载运有易燃、可燃货物隧道内。随后迅速将前后车厢与着火餐车分离，相及危

7、险货物等，导致火势蔓延快，难以控制。1．2．2通道易堵塞收稿日期：2013—03—21作者简介：黄宇峰(1970一)，男，上海人，工程师，主任工程师隧道纵深距离窄而长，发生火灾时，隧道内大从事隧道养护管理工作量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓2013年6月第6期城市道桥与防洪相关专业297延，扩大损失。的火灾实时检测并在火灾报警时进行火灾紧急处1．2．3疏散、扑救因难理。系统采用数字传输方式实现探测点、监控点与隧道内通道狭长，且火灾可能损毁供电系统主机之间的通信。造成供电停止。照明、通风条件差，使隧道内能

8、见(3)大连路隧道配置的火灾自动报警及联动系度大大降低，加之洞内温度很高，消防人员很难接统采用由美国爱德华EST一3全数字智能报警系近火源进行扑救，人员也难以及时疏散，易引起人统。安装在隧道管理中心大楼六层消防控制室内，员惊慌，从而造成更大的惨祸。消防控制室配置中文CRT显示及事故打印机，1．2．4高温有毒烟雾积聚，不易排出EST一3全数字智能报警系统还安装