隧道仰坡开裂及偏压治理技术

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1、第36卷，第4期公路工程Vo1．36，No．420】1年8月HighwayEngineeringAug．，2011隧道仰坡开裂及偏压治理技术王明明(湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙410008)[摘要]隧道建设进入山区，仰坡开挖越来越高，而且洞口经常出现偏压现象，仰坡经常开裂失稳。应用锚索框架梁结合挡墙方案成功地解决了此类问题。[关键词】仰坡；开裂；偏压；锚索框架梁；挡墙[中图分类号]U456．3[文献标识码]B[文章编号]1674—0610(2011)04—0143—04Thetreatmenttechnologyforfrontslope

2、crackingandunsymmetricalpressureoftunnelWANGMingming(HunanProvincialDesignInstituteofCommunications，Changsha，Hunan，410008，China)[Keywords]frontslope；cracking；unsymmetricalpressure；anchorframebeam；retainingwall当前我国的高速公路建设已逐渐进入山区，湖整体位于隧道范围外。洞口地质钻孔揭露岩性为玄南省交通规划勘察设计院承担的贵州六盘水至盘县武岩

3、构造压碎岩，岩体破碎，多呈碎石状、松散体一高速公路穿越贵州省西部山区，地形起伏大，沟谷纵碎裂结构，岩质较软，节理裂隙很发育，结构面结合横，而且地质情况极其复杂，在这种情况下，隧道洞极差，围岩级别低且存在偏压，围岩自稳能力低，围口段难免会出现偏压现象，而且会出现一侧仰坡开岩级别定为V级。挖过高，极易造成仰坡开裂失稳，本项目易拉嘎隧道洞口钻孔位于Zk28+250右侧8m，基本位于进口端就遇到了此种情况。本文结合此隧道对隧道左右洞的中间位置。从钻孑L资料看，0～0．3m为种仰坡开裂及洞口段偏压治理技术做一剖析，以供同植土，0．3—4．1m为松散碎石土

4、，4．1～25．2m为强类问题借鉴。风化玄武岩，岩体破碎，节理发育，岩质较硬，岩芯呈碎块状；25．2～54．8m为中风化玄武岩，整体上岩1隧道概况易拉嘎隧道是位于贵州省六盘水至盘县高速公路上的一座隧道，本隧道为双洞单向隧道，左洞长2520m，右洞长2576．75m。左右洞进口桩号分别为k28+145、yk28+110。进口端左右洞测设线间距为23m，洞口的平面布置图见图1。左右洞均为端墙式洞门，右洞左侧为减少开挖设置了挡墙，左洞左侧为防止偏压设置了护拱和挡墙。隧道进口端洞口位于斜坡上，地形左低右高，洞口附近隧道轴线与地形线相交角度呈44。左右，

5、斜坡自然坡度约28。一44。，存在偏压，洞口端岩性为二叠系大隆组(P2d)地层。隧道进口后方(小桩号方向)k28+080附近有一Fl断层，该F1断层产状图1隧道进口的平面布置为200。65。，与隧道轴线呈小角度相交。此断层[收稿日期】2010-11—1O[作者简介】王明明(1981一)，男，山西洪洞人，硕士，工程师，主要从事岩土、隧道方面的研究与设计。144公路工程36卷芯呈柱状、碎块状，柱状与碎块状交替出现，碎块状严重，应对左右洞洞顶仰坡进行综合治理。层厚较厚，54．8—70．2In为微风化玄武岩，岩石完②对洞顶仰坡进行清表处理，同时可起到减

6、载整。岩质坚硬。作用。通常针对仰坡裂缝处治有3种方案：一种是填2问题的发现土反压，一种是小导管注浆，一种是锚杆(索)框架隧道暗洞进洞后不久，发现洞顶截水沟与仰坡梁。本隧道洞口紧接桥梁桥台，场地有限，无法通过坡顶之间产生裂缝，走向与截水沟基本平行，裂缝存延长明洞及洞顶回填反压对仰坡裂缝进行处治。小在于左右洞之间及右洞洞顶，左洞顶没有发现裂缝。导管注浆施工工艺简单，对仰坡扰动小，通过注水泥裂缝长度20m左右，左右洞之间洞顶裂缝较宽，有浆液或水泥水玻璃双液浆可以对松散体进行固结，0．5—2cm，最大深度有70伽左右，右洞洞顶裂缝使松散体形成一个整体，

7、抑制裂缝的产生和发展。较窄，有0．3—0．9cm，最大深度40cm左右。从现锚杆(索)框架梁施工较复杂，但通过坡体表面的框场看，左洞洞顶截水沟上方有玄武岩出露，截水沟基架梁和较长锚杆(索)可以对松散坡体起到更好的础施做在玄武岩上，岩石整体性较好，左右洞之间及加固作用，保持仰坡的稳定。最后在业主、总监办、右洞右侧有松散碎石土覆盖层覆盖，未见岩石出露，驻监办、施工单位和我院的共同论证后决定采用小左右洞之间有一微型山沟，基本与隧道走向一致。导管注浆方案。此方案不仅可以取到加固边仰坡的效果，而且可以加快施工进度，将项目的损失减小到3问题的处理最小。针对

8、裂缝问题的处治，最重要的是要查出裂缝随后施工单位在清表过程中发现仰坡的裂缝宽产生的原因，即要查明仅仅是表层覆盖层开裂还是度、长度急剧增加，裂缝长度增加