防止路基不均匀沉降的几种方法

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1、防止路基不均匀沉降的几种方法文/杨永占概述路面结构中或路基中去，表3透层乳化沥青性能指标试验项目规范值结果备注目前在高速公路的建设中，出现或是由于植物根系的生沥青含量>5558蒸馏法了一些问题，比如路面表现出来的纵向长，导致水分沿着植物根破乳指数快快裂缝及路面整体承载能力的下降、网系渗入到路面结构或路基筛上剩余量<0.10.011630μm恩格拉粘度1.63.0裂、水损害等病害，从表面上看，往往中去，导致路基承载能力电荷＋＋认为是路面原因产生的病害，但是仔细不稳定。针入度>6012025℃残留物试验延度>8083.925℃分析，很多从路面上表现出的病害是由路基（土基）和地基溶

2、解度>9999.5三氯乙烯于路基的原因造成的:一是路基的不均中气态水上升表4隔断层沥青AH－70试验指标匀沉降造成路面产生沉陷、裂缝；二是由于路基（土基）和地基中必然指标试验值备注路基的承载能力下降造成整个路面结构存在一部分水分，在温度等外界因素的针入度6525℃软化点46.0℃环球法的承载能力下降。影响下，水分会变成水气上升，由于路延度(cm)>10015℃一方面，高速公路大多属于填面的覆盖作用，水气不能通过沥青面层方路段，受通道的影响，往往填筑高向大气中散发，水气将在路面结构层和CBR值小于15%，需要用石灰处理。度比较高。由于高路堤填筑工程量巨路基中凝结成自由水，水分在

3、土基中不试验段填土为当地沿线山皮土，属中粒大，并且土质也比较复杂，造成路堤断积聚，导致强度不断下降使路基和路土，CBR值较高。具体性能指标见表1的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证面承载能力降低。和表2。比较困难，另外，路堤自重大，工后路基压实。路堤顶面1.5m以下，沉降量也比较大。采取的技术措施采用普通压路机压实完毕后采用强夯夯另一方面，目前我国修建的高速为了减少路基的不均匀沉降及防实一遍。公路，路基承载能力很不稳定，路基工止路基的整体模量降低，在施工过程中隔断层施工程竣工时，土基回弹模量大多较高，满在土基顶面以下120～150cm深度设置在填方路基93区顶面进行压实、足设计要

4、求，但是在投入运营之后，在AH-70沥青隔断层，阻止路基下方水分整平后喷洒隔断层。隔断层采用重交沥水的作用下，造成路基填料的模量降向上方侵入，保持路基顶部一定深度范青AH-70。具体做法是：采用自动撒布2低，综合分析其原因，其主要的影响因围内的填土含水量不变，从而保持土基车先撒布0.4～0.6kg/m普通透层乳化2素有如下两个方面。抗压弹性模量不降低。沥青，然后撒2kg/m热沥青。乳化沥中央分隔带渗水在隔断层至底基层的路基外侧青满足PC-2的技术要求，沥青的质量我国高速公路大多数采用中央分2.5m的位置埋设高分子油毛毡，防止满足AH-70B级沥青的技术要求。乳化隔带植树或种草

5、的设计方案，虽然有些边坡渗水进入路基。沥青及热沥青的技术指标见表3及表4。设计中，中央分隔带内部有防渗水和排为减少路基的不均匀沉降及工后在撒布热沥青之前，必须撒布少量的乳水设计，但在施工中由于某些细节无法沉降，在撒布沥青隔断层之前采用强夯化沥青。在最初撒布隔断层时，由于没控制好（如护栏的施工破坏了中央分隔对路基夯实一遍。有撒布乳化沥青，造成撒完热沥青后出带中的隔水设施等），导致雨水渗入到现一个个的气孔和一团团的沥青和泥土表1土颗粒分析路基施工的混合物（见图1），经过调整，预先孔径（mm）201021隔断层以下路基施工撒布少量乳化沥青，收到良好的效果

6、20161432路基填土。根据要求，（见图2）。通过率（%）1009767.247.7路堤顶面至80cm深度处，如从图3可以看出少量透层油能有效表2土场性能指标抑制土基表面尘土。在透层油上面撒布松方密度最佳含水量最大干密度液限塑限CBR项目塑性指数%g/cm3%g/cm3%%%的隔断层无气孔，完整性好；没有透层指标1.55012.41.88225.522.43.115.4撒布车喷出的热沥青会因撒布车气压差2010年第17期(9月上)《交通世界》117H现代公路IGHWAY图图3设透层的隔断层表面3设透层的隔断层表面而产生大量气孔。同时，喷嘴产生气辆通过。在洒完沥青隔断层之后，

7、尽快没有出现破坏（见图4）。压造成路基表面堆积的浮尘与沥青混填筑上层土，以防长时间裸露遭到破挖方路基根据换填处治的实际情合形成大量浮土沥青积聚块。这些不坏，影响隔断层的完整性，降低隔断层况，路槽顶面以下适当位置处(换填区利因素会严重影响隔断层的均匀性和隔离水气功能。为防止施工车辆碾压隔底面且应高于边沟底渗沟底面)，设置防水效果。断层，采用倒退式方法先上20～25cm隔断层。要求隔断层应高于边沟底渗沟为防止施工车辆对沥青膜隔断层的土，之后再按正常方式施工。施工完底面，与边缘排水设施相互配合，以保产生损坏，