排桩支护结构验算及施工工艺改进

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1、第38卷，第6期公路工程Vo1．38．No．62013年12月HighwayEngineeringDec．，2013排桩支护结构验算及施工工艺改进夏雄，程高(1．东莞市新远高速公路发展有限公司，广东东莞523120；2．长安大学公路学院，陕西西安710064)[摘要]针对基坑工程施工周期长、工艺复杂的特点，结合工程实际需求，对支护结构施工中关键工艺的改进方案进行验算。在基坑开挖过程中，横向支撑布置与否对基坑开挖工序及工期影响较大。以东莞市石大公路寮步通道为工程背景，分别对其单排桩支护结构三个标准横断面、四种地质工况进行验算，以支护桩水

2、平位移、支护桩内力及抗倾覆安全系数为计算参数，对比有无横向支撑的计算结果，发现基坑深度大于6nl，无横向支撑往往是不可取的；基坑深度低于6in，无横向支撑仍有一定的安全储备。[关键词]基坑工程；排桩结构验算；施工工艺改进；横向支撑[中图分类号]Tu473．1[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2013)06—0179—04Pile·rowRetainingStructureCalculationandConstructionProcessImprovementXIAXiong，CHENGGao(1．DongguanXin—

3、YuanFreewayDevelopmentCo．，Ltd．，Dongguan，Guangdong523120，China；2．Chang’anUniversityHighwaySchool；Xi’an，Shanxi710064，China)[Abstract]Becausethepitengineeringconstructioniscomplicated，andconstructionperiodislong，thispapermadeastructurecalculationforconstructionofthekeytech

4、nologyimprovementschemeaccordingtoengineeringactualdemand．Whethercrossbindingarrangingornotgreatlyinfluencedexca—rationprocessandperiodforaproject．Thispapercalculatedthreecrosssectionsfourkindsofgeologicalconditionsofthepile-rowretainingstructurebasedonliaobuchannelofDu

5、anguanShidahingway．Then，itgotcalculationresultsincludingpile—rowhorizontaldisplacement，internalforceofretainingpileandresistiveoverturningsafetycoefficient．Finally，itmadeaconclusionthatfoundationpitdepthgreater隧道基坑深度大多在13m以下，较地铁及高层建筑0前言基坑浅得多，仅依靠以往工程设计经验是偏保守的，自上世纪80年代以来，

6、随着地铁、明挖公路隧片面的。而横向支撑布置与否及其水平间距是影响道及高层建筑的大规模兴起，我国出现了越来越多明挖公路隧道基坑工程的安全性及经济性的重要因的基坑工程。由于基坑工程涉及岩土和结构工程，素，但设计中往往全部采用等间距布置。为此，本文大多情况下，又属于临时工程，基坑工程的安全性成围绕横向支撑布置问题，对单排桩支护结构进行验为基坑设计和施工中关注的重点⋯。针对地铁及算，探明其在不同基坑深度和不同地质工况下的影高层建筑的深基坑，国内已积累了丰富的工程设计响程度，以期丰富明挖公路隧道基坑工程设计经验，经验和相对成熟的结构计算方法，并

7、将之应用有效改进其施工工艺。’于明挖公路隧道基坑的设计。然而，明挖公路【收稿日期】2013—03—08[作者简介】夏雄(1980一)，男，湖北天门人，工程师，主要从事路桥工程管理工作。第6期夏雄，等：排桩支护结构验算及施工工艺改进181单位：m—’-／一⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一一1抽——⋯⋯⋯⋯0r=IJnclll1杂=IIrllf●c=“2捌=lI艘r=ltz2d1碰O2攒r=I：3c=B，=J=5c=2=l图4基坑支护横断面2-2图2基坑支护横断面1Figure4Pitsupportingcrosssection2-2Figure2Pi

8、tsupportingcross—section1单位：m单位：m—rr●rr—⋯⋯⋯⋯⋯1杂Cl杂j——70r_18(r=IS：．。=tI寸ctIn=l0函_—d=Ifl2粉r!J92帖=“Ir-191④=B50十=l