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1、·线路/路基·高速铁路总体设计体会胡叙洪(铁道第三勘察设计院项目总工程师室,天津 300142)摘 要:高速铁路总体设计必须围绕高速铁路的高速、安全、准高速运行控制指挥和经营管理等方面技术进步的集中时、方便、舒适、全天候等综合技术特点,具备高度的系统工程反映,具有不同于传统铁路的技术内涵和特定要求;它设计理念,系统地解决由于行车速度提高而带来的一系列技术以高速、安全、准时、方便、舒适、全天候为综合优势;需难点。阐述高速铁路总体设计理念、几个关键专业的设计要点要以高性能的技术装备、高质量的基础设施、高水平的和部分总体性技术问
2、题;强调高速铁路的设计,既要重视产品运营管理和高度科学的规划布局为支撑条件。因此,的单体质量,更要重视其系统性、可恢复性和美观性,还要重视作为高速铁路的总体设计,必须充分体现上述高速铁企业形象设计。路的技术经济优势,具备高度的系统工程观念,系统地关键词:高速铁路;总体设计;设计要点中图分类号:U238文献标识码:B解决由于行车速度的提高而带来的一系列技术难点,文章编号:10042954(2005)01003506确保列车高速、安全、舒适地运营。笔者在多年从事京沪客运通道总体设计工作的基UnderstandingofSyst
3、emDesignforHighSpeedRailway础上,简要总结了高速铁路总体设计应引起重视的主HuXuhong要内容。AbstractSystemdesignofhighspeedrailwaymustfocusonhighspeed,safety,punctuality,convenience,comfort,andallweather1 高速铁路运输组织模式operation.Adesignconceptofsystemprojectmustbekeptin高速铁路的运输组织模式与其他铁路一样,与国mindtot
4、ackleaseriesofproblemsresultedfromspeedincrease.A情、路情和沿线经济、社会条件等密切相关,具有很强descriptionisgivenofdesignconcept,keypointsfordesign,and的地域特征,不可能完全照搬国外现成的模式。欧洲、somegeneralproblems.Itisstressedthat,designofhighspeedrailwayshouldpayattentiontothequalityofindividualproduct,
5、日本、韩国等已有或在建高速铁路的国家,由于国土面andmoreimportant,thequalityofthewholesystem,aswellas积较小、既有路网发达等特点,选择了不同的高速铁路therestorationcapabilityandelegantappearance.Designofenter2运输组织模式,主要包括客运专线型和客货混跑型。priseimageshouldalsobeconsidered.其中客运专线型中又分为纯客运专线型,如日本、韩国Keywordshighspeedrailway;
6、systemdesign;keypointsforde2等国以及中国台湾省等;高速列车下既有线的兼容型,sign如法国、德国等。rdAuthor’saddressChiefEngineerOfficeofRailway3Survey但无论是哪一类型的运输组织模式,均有一个共andDesignInstitute,Tianjin300142同的发展趋势,即考虑与既有路网的兼容性,以实现高速列车跨线运行,提高铁路的网络效益。法国高速铁高速铁路与传统铁路相比,表面上看,只是列车运路营业里程为1568km,而高速列车通达里程达到行速
7、度提高了。但实际上,由于速度的提高,各种运行7000km;德国新建高速铁路虽然只有900km,但高工况下的不利因素在高速条件下被放大了:行车事故速列车的服务范围达到了约5000km;欧盟为了实现的后果在高速条件下被放大了;对列车运行控制系统欧洲一体化,实现高速铁路的跨国运行,正在致力于建的安全性要求和技术难度在高速条件下被放大了;弓设一个统一的欧洲铁路网,采用欧洲统一的信号制式;网受流技术在高速条件下更复杂了;线路平纵断面条西班牙既有铁路为宽轨,为了将来与整个欧洲路网的件和轨道不平顺对旅客乘座舒适度的影响在高速条件连接方便
8、,在建和计划修建的高速铁路全部采用标准下被放大了;列车运行对周围环境的影响在高速条件轨距;日本既有铁路是窄轨,而新干线是标准轨距,曾下被放大了等。经只能采用独立运行的模式,造成旅客出行的困难,影因此,高速铁路不是列车运行速度的简单提高,而响了跨线客流,为此,日本对既有线进行了改造,增加是当代新型牵引动力
