长玻纤增强材料在汽车塑料尾门中的应用

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1、长玻纤增强材料在汽车塑料尾门中的应用邵萌．王燕文(上海世科嘉车辆技术研发有限公司，上海200123)摘要：对汽车尾门采用的新型长玻纤增强聚丙烯热塑性复合材料(PPLGF材料)的轻量化技术进行介绍和分析。说明PP—LGF材料在满足塑料尾门性能要求的同时，降低汽车尾门的质量，给造型提供了更多的自由度，有着非常广阔的应用前景。关键词：汽车轻量化；长玻纤增强聚丙烯；塑料尾门；复合材料中图分类号：U465．6文献标志码：B文章编号：1674—1986(2016)05—086—04PP—LGFApplicationinAutomotivePlasticTailgateSHA0Meng．WANGY

2、anwen(ShanghaiSICARAutomotiveResearchCo．，Ltd．，Shanghai200123，China)Abstract：AnewlightweightsolutionwithPP—LGFmaterialforautomotivetailgatewasintroduced．PP—LGFmaterialcannotonlymeettheperformancerequirementoftailgate，butalsoreducethepartweightandincreasethestylingfreedom，whichwillbewidelyusedinf

3、uture．Keywords：Lightweight；PP—LGF；Plastictailgate；Compositematerial0引言用。从材料技术的角度，基本可以分成两代。在当前面临全球气候变暖以及能源危机的大形势下，汽车第一代．尾门的内外板由SMC或GMT构成。该技术早在的排放有着越来越严格的要求。以欧盟为例，2020年，欧盟范20世纪90年代就已出现，该GMT技术以玻璃纤维(毡)为增围内销售的95％的新车，其平均单车碳排放需控制在95g／km强材料，热塑性树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，之内。超出标准的碳排放量中。超出的第1克罚金为5欧元，取代部分金属材料。获得一

4、定的减重效果。采用该技术的主要第2克罚金15欧元，第3克罚金25欧元，从第4克开始，每车型有标志的508SW、雪铁龙的c4毕加索、切诺基吉普车、克罚金为95欧元。同样，中国的《乘用车企业平均燃料消耗日产的Murano以及国内的荣威E50等。量核算办法》确定的节能汽车发展目标是：到2020年，当年但由于该技术采用的是模压工艺．工艺上的限制导致无法生产的乘用车平均燃料消耗量降至5．0L／(10km)。实现复杂的立体结构．影响了减重效果和复杂造型的实现。另汽车轻量化是降低汽车排放、提高燃油效率的最有效措施外，模压工艺生产周期长。对大规模生产节拍有一定的制约。之一，是汽车技术发展上的一个关键

5、方向。研究表明：汽车的再加上近年来日趋严格的ELV法规对回收利用的要求，各个公自身质量每减少10％，燃油消耗可降低6％～8％⋯。对应欧盟司开始尝试第二代解决方案。的C0，排放指标，汽车的自身质量每减少100kg，C0，排放可第二代，尾门采用聚丙烯塑料外板。内板由长玻纤增强聚以降低l0g／kmJ。丙烯热塑性复合材料(PP—LGF材料)构成。该PP．LGF材料在轻量化要求的同时，汽车的可靠性、安全性、舒适性的技术采用注塑成型技术。将PP—LGF材料注塑直接成型制作尾要求也在提升。这就要求在汽车设计中采用各种新型的结构和门内板。由于PP．LGF材料有着优异的机械性能，同时注塑成材料，在减轻

6、质量的同时保证其强度、刚度等各种性能的平型技术赋予其极自由的成形形状，可局部实现复杂的加强结衡。在这方面，一种长玻纤增强聚丙烯热塑性复合材料(简称构，再加上更小的密度，减重效果优异，目前已是塑料尾门主PPLGF材料)是一种重要的技术。近年来，兼顾了低密度和流方向。包括之前采用第一代技术的公司也纷纷尝试PP—LGF高强度特性的长玻纤增强聚丙烯热塑性复合材料开始用于汽车材料技术的尾门。目前，采用该技术的已量产的车型主要有：的各个部件。越来越多的车型采用该材料生产前端模块、仪表新一代日产奇骏、宝马i3、福特Kuga、标志雪铁龙308s、雷诺板骨架等。并且开始探索将该材料用于其他各结构件。其

7、中一新Clio以及斯巴鲁R1等。个新型的研究热点就是塑料尾门。采用该PP．LGF材料技术的尾门。实现了显著的减重效果、更好的生产效率以及表面质量提升到可直接外露的水平(无需1塑料尾门技术发展及对比分析内饰板装饰)，目前已成为塑料尾门的设计趋势。文中也将针纵观全球．各个整车厂陆续对塑料尾门进行许多尝试和应对该材料方案展开分析和介绍。收稿日期：2016—03—03作者简介：邵萌(1980一)，男，硕士，研究方向为汽车设计、新型材料、轻量化。E-mail：asi