液压挺杆异响成因分析及解决方法

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1、２０１４年２月机床与液压Ｆｅｂ２０１４第４２卷第４期ＭＡＣＨＩＮＥＴＯＯＬ＆ＨＹＤＲＡＵＬＩＣＳＶｏｌ４２Ｎｏ４ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊｉｓｓｎ１００１－３８８１２０１４０４０４０液压挺杆异响成因分析及解决方法１２李蓉，孟庆新（１武汉软件工程职业技术学院汽车运用系，湖北武汉４３００５６；２神龙汽车有限公司质量部，湖北武汉４３００５６）摘要：从分析液压挺杆的工作原理入手，着重分析了沉降值的检测方式和成因，提出了液压挺杆异响的几种形成因素，并结合实际的工作经验提出了几种解决方法。关键词：汽车；液压挺杆；异响中图分类号：Ｕ４７２文献标识码：Ｂ文章编号：１００１

2、－３８８１（２０１４）４－１２２－３全球汽车行业随着人均收入的提高而得到了大幅值。也就是说发动机在怠速状态下，如出现大于限值的增长，汽车行业中内燃机技术的发展更是突飞猛的间隙损失就会出现行程噪声；补充理解就是在怠速进。液压挺杆在汽车（尤其是进口汽车和国产新型状态下各缸的气门间隙不能有超差的情况。汽车）中应用十分广泛，它能弥补凸轮轴和气门在产生噪声的原因已经明确了，如何在液压挺杆工运转过程中热效应导致的间隙（即气门间隙。发动作过程中消除或减小这个噪声呢？首先需要了解液压机不同零件温度不一致；不同零件所用的材料也不一挺杆的工作原理。样，当温度升高时，其热膨胀率不一样；发动机工作２

3、液压挺杆的工作原理时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动２１压缩过程件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气凸轮轴凸轮型线的升程部分与液压挺杆接触，凸门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造轮通过液压挺杆的外壳将柱塞往下压，在气门弹簧弹成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下力的反作用下，高压腔压力升高，单向阀关闭，高压降，严重时甚至不易起动），并且减小运转中产生的腔被封闭，得不到机油补充。在不考虑泄漏的情况冲击，进而降低运行时的撞击噪声。然而液压挺杆在下，高压腔里的机油可以看作刚体，因而凸轮的力得汽车发动机运行过程中常常会出现异响，需要工作人以通过

4、液压挺杆的外壳、柱塞、高压腔里的机油和挺员找到原因，这有时是很费周折的。作者结合自己的柱体传递到气门杆，使得气门开启。注意此时液压挺工作经历，对此进行深入的讨论和研究，希望对汽车杆的进油槽跟气缸盖油道之间的联系被切断。质量工作提供帮助。但实际上，液压挺杆在凸轮压缩最高点受力来自１噪声产生的原因发动机气门弹簧力和惯性力。在两个力的作用下，柱在凸轮轴实际的压缩过程中，由于机油的可压缩塞和挺柱体之间的轴向距离缩短，高压腔的机油从泄性，导致气门升程曲线将会发生变化，造成气门升程油间隙中被挤出。当气门运行到开启行程的终点时，损失。如果气门关闭后，气门间隙超过了气门关闭缓由于高压腔中油被

5、挤到低压腔中，低压腔被密封，低冲段高度，这就意味着气门关闭过早，气门关闭时液压油不得不被间隙挤出。压挺杆跟凸轮的接触点尚未到达凸轮型线上的气门关２２补偿过程闭缓冲段，气门对气门座和气缸盖的冲击明显增强，凸轮型线的基圆部分与液压挺杆接触，液压挺杆由此引起的振动和噪声加剧。的高压腔从发动机的润滑系统得到机油补充。机油在气门间隙包含两部分：气门与气门座圈的间隙及机油泵的作用下从气缸盖的油道，通过液压挺杆的进液压挺杆与凸轮轴之间的间隙液压挺杆起作用即是弥油槽、低压腔、单向阀进入高压腔。此时，低压腔的补气门与凸轮轴之间间隙的变差，故气门间隙也就是机油压力会超过高压腔的压力和单向阀开启

6、压力两者的间隙。（单向阀开启压力就是刚好能够克服单向阀弹簧力的通过分析大量的发动机试验数据得到：冷态下，油压）之和，单向阀开启，机油流入高压腔。回位进气侧的气门间隙是０２５～０３ｍｍ，排气侧的气门弹簧的弹力将柱塞和挺住体分别向上和向下作用，达间隙是０３～０３５ｍｍ，可以看作是发生噪声的临界到气门间隙液压补偿（气门间隙液压补偿技术：利收稿日期：２０１３－０１－１７作者简介：李蓉（１９７９—），硕士，讲师，研究方向为汽车营销。Ｅ－ｍａｉｌ：９８００６９９４５＠ｑｑｃｏｍ。第４期李蓉等：液压挺杆异响成因分析及解决方法·１２３·用发动机润滑油调整液压补偿组件自身的长度，以补

7、制，在多数的液压挺杆中直线度和圆度必须控制在偿气门传动链中由于热膨胀、磨损和制造公差等因素１５μｍ以内，这样才能确保零件的配合。由于零件引起的零部件长度变化，达到将气门间隙降低到最低要求精度较高，这就要求相配合的零件一定要在相同限度的目的）。最终当高压腔压力升高到单向阀开启温度下进行测量和装配，多数主机厂要求零件必须在压力之和等于低压腔压力时，止回阀关闭。（２１±２）℃的环境中保温２ｈ以上，这样才能保证零此时高压腔的机油压力和回位弹簧的压力之和还件之间不存在由于温度变化导致的沉降值变化。不足以克服气门