汽车制动真空助力器真空增压阀的应用与开发

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1、汽车制动真空助力器真空增压阀的应用与开发蔡增伟葛宏高百军(上海汽车制动系统有限公司，上海201821)【摘要】介绍一种有效利用文氏管效应的汽车制动真空助力器真空增压阀的应用。还介绍了其设计原理、产品性能及测试结果。【Abstract】The“EnhanceNonreturnValve”ofvacuumboosterinautomotivebrakesystemareintroduced，andthedesignprinciples、productperformanceandtestingresultsareintroduc

2、ed．【关键词】真空增压阀真空助力器汽车doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．01．06转换为制动液压，驱动基础制动部件，实现整车的0引言制动。在真空助力器和发动机之间安装有普通单向阀，此类单向阀效率不佳且没有增压功能，当在汽车制动真空助力器是汽车制动部件中的一高海拔或者发动机功率不足时(例如打开空调冷个重要组成部分。真空助力器通过真空产生的伺气)，助力器真空将会下降，导致制动性能下降和服力辅助制动完成制动。真空助力器内的真空度踏板感觉变硬。一种利用文氏效应开发的真空增对于汽车的制动性能有直接

3、的影响，即真空度越压阀在满足普通单向阀功能的前提下，还具有一高，制动性能越好。定的增压效果，很大程度上改善了上述工况和由传统技术中，真空助力器通过一个单向阀连于发动机排量过小引起的真空度不足问题。接到真空源，利用汽车的发动机的真空源在单向1．2真空增压阀的方案应用原理阀一侧产生负压，利用单向阀两侧的压力差打开真空增压阀的设计充分利用文氏管提高真空单向阀，抽取真空助力器中的空气。此种实现方度，包括由第一文氏管和第二文氏管相互连接形式的一个缺点是效率不佳。当发动机真空度较低成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以时无法达到较

4、高的真空度。因此，一种可改善工抽取空气，第二文氏管连接真空源的人口；第一况的新型真空增压阀便应用而生。腔，通过第一导管连接到所述的双文氏管结构，该第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第1真空增压阀的应用一单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到1．1真空增压阀的应用背景所述的双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向真空助力器总成原理是利用发动机或其它真阀连接所述真空助力器，该第二单向阀只能按照空源提供的真空，通过控制腔内的真空与大气的从所述真空助力器至所述第二腔的方向单向开启压强

5、差，放大驾驶员制动踏板力，并通过制动主缸(见图1)。收稿日期：2012—08—03·26·上海汽车2013．01发动机文氏管空气滤清器锄一inc助力器图1真空增压阀整体结构图3真空增压阀原理1该技术方案提出的双文氏管结构，有效地提第二阶段：当P。

6、器内的空气，并通过文氏管及其滤芯抽取空气；当入口和助力器内的压NRV1关闭，NRV2开启，根据文氏效应：力平衡时，单向阀1关闭；此时根据文氏管的特P：P。一—zP：Pc一{：z性，在入口和滤芯口之间有压力差时，腔体内的压在此，出于对本专利产品关键尺寸的保护考力比人口低，汽油发动机或者其它真空源仍通过虑，仅例举几个性能指标参数值计算增压效果。单向阀2抽取助力器内的空气，使助力器内的真在整车参数中一般发动机对于助力器的真空度P空度比汽油发动机或其它真空源产生的真空度=60kPa，发动机端产生的流量设为Q=高。2．5kg／h，如

7、果文氏管小孔直径为d=1．8mm，大孑L直径为d=2．5mm，P=1．29kg／m。则增压效果入滤芯的计算方式为：S1=百×(d1／2)=3．14×(0．0018／2)：2．5434×10一S2=×(d2／2)=3．14×(0．0025／2)：4．9063×10一图2工作原理由Q=S=Sv2得：2．2结构和原理Vl=Q／S1=2．12×10第一阶段：当PB>Pc，发动机通过NRV1、=Q／S2=1．10×10NRV2从助力器抽取空气(见图3)。则：Pl+1／2pvl=P2+1／NRV1、NRV2开启。P2=60kPa△P3

8、=P3一尸c⋯⋯⋯⋯⋯△P3'-a[400，0]P1：P2+1／一1／2p11AP4=P4一P2=P4一(P一p2)=60kPa+1／2×1．29×10一×{(1．10+2．12)×(1．10—2．12)}×10：△P3+÷2。⋯△P4＼[400，200]=38．8kPa上海汽车2013．01·27·所