山区城市道路交叉口竖向设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com2003年第2期广东公路勘察设计总第110期山区城市道路交叉口竖向设计潘春艳(东莞市交通规划勘察设计所，广东523125)摘要：由于山区城市地形的影响，山区城市道路交叉口除具有一般平原城市交叉口的功能外，还具有另一重要作用，即决定城市路网是否可以形成，而交叉口竖向设计则是路网形成的关键。本文参考近几年在广东省市边远山区中小城市的设计实例，提出了山区城市道路交叉VI竖向设计应注意的几个问题，以供参考。关键词：山区城市道路交又口竖向设计里／d,时之间，道

2、路的宽度也常采用7l引言米、lO米、l2米、l6米、2O米等，在地形近几年为拉动广东省经济扩大内需地质条件较好的情况下有3O米宽左右而大兴土木的基础设施建设，为许多广东的道路。省边远山区中小城市的发展带来了机遇，(2)回头曲线较多使这些中小城市在市政基础设施建设方许多依山而建的城市，其街道多建面的投资大大加强。与此同时，也给市政在平行于山腰的台地上，这些道路的相设计行业带来了机遇与挑战。对高程较大。为使这些道路连成路网，2山区城市道路的特点许多城市道路不得不采用回头曲线的广东省山区城市大都或依山、

3、或傍办法来减缓道路的纵坡。特别是一些水。城市地形复杂，地质条件变化多自然地势坡降较大的山区城市，如粤东端。道路的平面、纵断面及横断面都受梅州地区，都设有不少的回头曲线。到制约，因此，作为山区城市道路，都普(3)变坡频繁，坡度大遍表现出如下特点：为尽量减小道路的填挖，保持原状(1)弯多路窄地质构造，减少对土基的扰动，道路的由于受地形地质条件的影响，山区纵坡度都比较大，其坡长都较小。城市道路在选线时，为减少土石方及道(4)交叉口较小路的支档结构，降低工程造价，道路在由于相交道路的宽度均较小，因此平面上

4、蜿蜒曲折，在横断面尺寸上都较所形成的交叉口的车行道面积也较小，小。通常道路的设计车速在15～4o公这就给交叉口的竖向设计带来极大的·19·维普资讯http://www.cqvip.com2003年第2期广东公路勘察设计总第110期困难。4处理措施(5)v型、T型交叉口较多根据我们在这些山区城市所做的在道路选线时，山区城市的主干道设计及修建情况来看，交叉口的竖向设大都选在台地上，一方面可使道路的等计不仅仅是相交道路平面、纵断面设计级提高，同时也可以减少场平的土方完成后的设计后续工作，它的设计也是量，

5、使道路两侧的建筑容易布置，提高一个系统工程，其图纸也是一种系统思沿线的土地开发强度。因此，对这些道想的体现。这种思想应贯穿路网规划、路来说，很难在其内外侧同时布置相交相交道路施工图设计及交叉口技术处道路。理整个过程。(6)支挡防护结构较多(1)路网规划时应考虑到山区城市山区城市道路在横断面上多为半道路交叉口的特殊性填半挖的断面，即使在交叉口位置，也对平原城市，路网规划时很少考虑很可能几面都需要修筑护坡挡土墙等到交叉口的竖向设计，一般仅考虑相交道构筑物。路高程的衔接、雨水污水的流向，以及道3相关设计

6、规范与实际工路两侧建筑场平的标高。而对于山区城程之间的矛盾市，仅考虑到上述因素是不够的。在《城市道路设计规范>(CJJ一90)对山区城市，路网规划时除了应考第6．2．6条之交叉口竖向设计原则中虑到上述因素及相交道路坡度、坡长、规定：交叉口设计范围内的纵坡度，宜支挡防护工程外，还需考虑到交叉口控小于或等于2％。困难情况下应小于制高程对交叉口竖向设计的影响。如或等于3％。果控制高程过高或过低，将会使相交道从上述山区城市道路的特点及实路中的某一、两条道路纵坡过大。当相际工程来看，在交叉口范围内，一些道交

7、道路的施工图设计按此控制高程完路的纵坡很难小于或等于3％。即使成后才发现此问题，此时将悔之晚矣。在平行于山腰或沿江(河)的道路上，其因为它不仅影响到道路施工设计图的道路纵坡小于或等于3％，而与之相交设计，而且还影响到其它管线的设计，(即垂直于江河或山腰)的道路，其纵坡要修改控制点高程几乎是不可能的事。度都可能超过3％。因此，如何在小路(2)相交道路纵断面设计时应考虑口大坡度的情况下设计出利于行车、排到交叉口的竖向设计水及美观要求的交叉口，只能在设计实在交叉口控制标高的控制下，相交践中不断地摸索、总

8、结、提高。道路纵断面设计时，在考虑到道路等-20-维普资讯http://www.cqvip.com2003年第2期广东公路勘察设计总第110期级、坡度、坡长、边坡支挡防护工程的同量增大相交道路的夹角。时，一定要将交叉口的竖向设计纳入纵(4)扩大交叉口竖向设计的设计范断面设计的考虑之中。因为单从某一围条道路来看，它的各项技术指标可能很交叉口竖向设计范围一般为路缘好，但将之放人路网中来看时，可能就石半径的切点以外5～1O米，即相当于会因为交叉口的通行能力、排水不畅或1～2块水泥混凝土板