基于Isight和AMESim的液压减振器关键参数集成优化

《基于Isight和AMESim的液压减振器关键参数集成优化》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、学兔兔www.xuetutu.com汽车工程2015年(第37卷)第1期AutomotiveEngineering2015018基于Isight和AMESim的液压减振器关键参数集成优化木马天飞，崔泽飞，佟静(吉林大学，汽车仿真与控制国家重点实验室，长春130022)[摘要]在AMESim中搭建了某乘用车前悬架双筒充气式液压减振器的仿真模型。以Isight为平台集成AMESim，对减振器模型参数进行DOE分析，提取对减振器性能影响较大的参数，作为优化的设计变量。利用Isight中的Pointer智能求解器进行优化。结果表明，经过集成优化后的减振器阻尼力曲线与目标曲线

2、吻合较好，符合工程实际的需要。与传统方法相比，该方法缩短了时间，提高了设计效率，可用于指导减振器阀系参数的设计与性能预测。关键词：减振器；Isight；AMESim；集成优化IntegratedOptimizationoftheKeyParametersofHydraulicShockAbsorberBasedonIsightandAMEsimSoftwareMaTianfei．CuiZefei＆TongJingJilinUnivenity，StateKeyLaboratoryofAutomotiveSimulationandControl,Changchun130

3、022[Abstract]Asimulationmodelforthetwin-tubegas—chargedshockabsorberforthefrontsuspensionofacarisbuilt．WithAMESimintegratedintoIsightplatform，theparametersofshockabsorbermodelareanalyzedwiththedesignofexperimentandtheparametershaving~trongereffectsontheperformanceofshockabsorberareextr

4、actedasthedesignparameterstoperformoptimizationwithintelligentsolverPointerinIsight．Theresultsshowthatthedampingforceeuryeagreeswellwithobjectivecurveafteroptimization，meetingtherequirementsofengineeringpractice．Comparedwithtraditionalmethod，themethodproposedshortenstheleadtime，enhance

5、sthedesigneffi—ciency，andcanbeusedasaguideinthedesignofvalvesystemparametersandperformancepredictionofshockabsorber．Keywords：shockabsorber；Isight；AMESim；integratedoptimization标直接设计出减振器结构参数的方法。刚吾国内外学者已建立了减振器的多种仿真模型，可分为物理参数模型、等效参数化模型和非参数化减振器是汽车悬架的重要组成部件，其性能的模型⋯。这些模型各有优缺点，适用范围各不相同。好坏直接影响车

6、辆的平顺性、安全性和操纵稳定性。较具代表性的有文献[2]中建立的包含83个参数的在设计与生产中，阻尼特性是其最重要的指标。传减振器集总参数模型，用于研究高频畸变问题，但模统的减振器设计模式是以阻尼特性为参考指标，通型过于复杂，且所需参数依赖于实验测试；文献[3]过反复试验来得到减振器结构参数。这种设计模式中建立的由弹性元件、阻尼元件、摩擦元件和间隙元不仅周期长，且效率低，产品成本高。因此，亟需一件等组成的等效参数模型，用于汽车系统动力学和种对减振器阻尼特性进行仿真并且以阻尼特性为目振动仿真分析，但其仿真结果仅适用于低频工况；在吉林省科技支撑计划项目(20106003

7、)资助。原稿收到日期为2012年12月21日，修改稿收到日期为2013年4月10日。学兔兔www.xuetutu.com·98·汽车工程2015年(第37卷)第1期国内，文献[4]中利用等效线性阻尼的方法，提出分段线性模型；文献[5]和文献[6]中利用AMESim研究了滑阀式和位移相关减振器的阻尼特性。这些模型在减振器开发初期可以较好地预测减振器性能。但根据减振器的目标阻尼特性直接设计出阀系结构参数的研究较少。目前，较常见的做法是先建立减振器阻尼特性的数学模型，再利用Maflab软件编程实现其阻尼特性的仿真和优化J。这种方法的不足是，仿真程序只能针对某一种类型的