高速公路服务区建设规模探讨

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1、公路交通技术2012年4月第2期TechnologyofHighwayandTransportApr．2012No．2高速公路服务区建设规模探讨胡源，徐光荣，陶家全，周广振(1．重庆市交通规划勘察设计院，重庆401121；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：根据重庆市已建成渝、渝邻、渝合等几条高速公路服务区的建设规模及运营状况，分析服务区建设规模存在的问题和影响因素，指出按照现行规范确定高速公路服务区用地及建设规模已不适宜，提出确定高速公路服务区建设规模的新思路和方法，并以渝遂高速公路服务区规划设计及实际运营为例进行论证。关键词：服务区；建设规模；确定；影响因素

2、；思路；方法文章编号：1009—6477{2012)02—0136—03中图分类号：U412．366文献标识码：BProbeintoScaleofConstructionofExpresswayServiceAreasHUYuan，XUGuangrong，TAOJiaquan，ZHOUGuangzhen国内很多高速公路，按照现行规范确定的服务数服务区布设间距和建设规模均与规范要求大致区用地及建设规模，在运营八、九年后，即面临服务相当，或大于规范要求。调查表明，现阶段成渝高区停车位、公共卫生间蹲位饱和的状况，不能给司乘速公路、渝邻高速公路、渝长高速公路、渝合高速人员提供及时的服务，致使整条

3、高速公路服务质量公路服务区均面临停车位和公共厕所蹲位饱和的降低。本文结合重庆现有高速公路服务区规划设窘态。尤其是客流高峰期，服务区不能给司乘人计、建设、运营现状及所出现的问题，探讨确定高速员提供和时的服务，严重影响了高速公路的服务公路服务区建设规模的思路和方法，供相关规划设水平和质量。由此可知，高速公路服务区实际需要计人员参考。规模与规范规定的建设规模之间存在较大差异，按照现行规范确定服务区用地及建设规模已不适宜。1高速公路服务区建设规模确定存在的问题国内高速公路服务区建设规模及设置间距，一2高速公路服务区建设规模确定思路和方法般按照JTGD80-2006<(高速公路交通工程及沿线高速公

4、路服务区建设规模主要取决于设计客流设施设计通用规范》确定，双向4车道高速公路1处量(高峰小时客流量)，而设计客流量取决于道路的(2幅)服务区有效用地面积在40000m左右，服务交通流量、车辆高峰小时停留率和周转率、交通组成区平均间距不宜大于50km。重庆市已通车的等因素，见图1。车辆停留率主要由以下3方面决2000km高速公路服务区布设间距和建设规模基定：相邻服务区(服务设施)的设置间距及交通相关本按照以上原则确定，典型高速公路服务区设置情性、本服务区及相邻服务设施所提供的服务类型、道况统计见表1。路条件等。车辆停留率与服务设施的的间距直接相从表1可看出，重庆市已通车的高速公路中，多关：

5、相邻服务区间距越大，则停留率越高，反之越低。车表1重庆典型高速公路服务区统计收稿日期：2011—06—14作者简介：胡源(1976一)，男，重庆市人，本科，工程师2012年第2期胡源，等：高速公路服务区建设规模探讨137表2不同类型车辆的驶入率、高峰率、平均停车时间、周转率表3假日服务系数Q／(pcu·d)服务系数0～250001．42500O～5O0001．65一O×10>500001．15注：P为年平均日交通量(双向)，下同。关交通调查数据进行拟合修正，以便更接近重庆市的实际情况。图1服务区总体建设规模决定因素3成功案例分析依据上述服务设施总体建设规模的计算方法，辆的周转率取决于各项

6、服务的持续时间、交通组成对渝遂高速公路大路和潼南服务区规模进行了计(车型构成)。算，结果见表4。高速公路服务区规划总体建设规模可由下式确定：考虑到其他配套设施的设置及对计算结果进行服务区总体规模=停车场+餐厅／商店+免费修正，对渝遂高速公路服务区实际建设规模进行了休息室+公共厕所+加油站／修理所+广场+统计，见表5。绿地+其他配套设施。确定服务区总体规模关键是从表5可看出，渝遂高速公路大路服务区、潼南确定停车场的规模，停车场的规模主要由停车位数服务区实际建设用地规模远大于规范要求用地规量确定。模，约为规范要求用地规模的2倍。从运营情况看，一侧停车车位数=一侧设计交通量×停留率×渝遂高速公

7、路自2007年底建成通车至今，交通量虽高峰率／周转率。增长很快，但服务区运营状况依然良好，能较好地满一侧设计交通量=假日服务系数X通车后l0足司乘人员的停车及服务需求，取得了较好的社会年设计日交通量×1／2。效益，同时提升了该路的整体形象。停留率=停车车辆数(pcu·d)／主线交通量(pcu·d)；4结语高峰率=高峰时停留车辆数(peu·d)／停放配套服务设施是公路交通运输体系的一个基本车辆数(pcu·d)；要素，是体现公路交通文化