低温离子硫化技术在汽车后桥差速器上的应用

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1、CO864∞∞∞∞∞硫化后抗咬合性能大大增强。如图5所示，硫化前后摩擦力矩变化，可见硫化后的零件在咬合前的磨损时间显著延长。图1硫化组织表面形貌经x射线衍射相分析，该层的主要相成份为硫化亚铁及少量的其他硫化物(见图2)。★图5零件硫化前后摩擦力矩变化3．差速器零件硫化处理后耐磨性分析·——FcS+——Fc，S由于差速器中的主要零件是齿轮，而且主要失效★一Fc～形式也是齿轮表面的点蚀和剥落。在此我们主要对硫化齿轮的耐磨性进行分析。经真空低温离子硫化处理后的齿轮，在恶劣工况条件下使用寿命得到很大提高，齿轮的耐磨性能和抗咬合性能明显改善，这与硫化物层的存在和

2、性能有很大关一：是勐舞漱-．．，系。～——，—(1)由于硫化物层的存在，避免了金属的直接接触，使啮合齿面更趋于平整，从而减轻了因啮合齿面微凸体的接触而产生的粘着磨损，有效地防止了咬合的发生，提高了齿面的抗咬合能力。(2)由于硫化物层具有多微孔的特性，有利于储存润滑介质，起到良好的液体润滑作用。硫化物层的多微孔及存油性，有利于齿面形成EHL(弹性流体动力润滑)油膜，并在一定的程度上增厚了油膜，使啮合齿面通过EHL油膜传递赫兹接触应力的作用加强，从而减轻了产生点蚀的倾向。载荷／N(3)在低速重载、高速重载及润滑不充分的条件图3摩擦系数随载荷的变化曲线下，E

3、HL油膜不易形成及保持，造成齿面接触疲劳失效从磨痕的表面形貌可以看出，磨损同一时间左面严重。而质地松软且摩擦系数较低的硫化物层替代了未硫化表面已发生擦伤，磨损严重，而硫化后的表面磨EHL油膜起到了良好的固体润滑作用，大大降低了接触痕细微(见图4)。疲劳的形成。(4)硫化物层的存在，使接触面之间形成缓冲作用，改善了接触应力的分布，平缓了接触面之间的接触应力，减轻了微裂纹的产生和发展，提高了齿间的抗接触疲劳时效和抗点蚀的能力。(5)载荷通过齿面形成硫化物层进行传递，由于图4硫化前后的表面磨痕形貌硫化物层的存在及硫化物在外载荷作用下易产生滑移的_誓■!至笪曼

4、塑垫竺璺笪望童生参磊工热加工metalworking1950．comRn&铆砌nI!壅皇壁里特性，避免了载荷对齿面的直接冲击作用，从而提高了轮、十字轴及大小垫片等分门别类进行硫化处理(见图齿轮的承载能力。6)。差速器总成的使用寿命大大提高，齿轮没有出现我们在等离子硫化设备中对差速器零件主动圆柱点蚀和剥落现象。斜齿轮、从动圆柱斜齿轮、盆角尺行星齿轮、半轴齿lIl(e硫化后从动圆柱斜齿轮”(f)

5、硫化雕动圆柱斜齿轮lfg)硫化后的大，l、垫片_。：图6≤{¨曩4．结语性、抗咬合性、承载能力明显提高，特别是低速重载、综上所述，齿轮经过低温离子硫化处理后的耐磨

6、高速重载及润滑不充分的情况下更为突出。MW参磊工工—