单次飞行事件噪声等值线计算新方法的研究

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1、万方数据单次飞行事件噪声等值线计算新方法的研究161文章编号：1006—1355(2011)01．016l一05程国勇，王巍(中国民航大学，天津300300)摘要：针对现行单次飞行事件噪声等值线计算中存在的需要布点、插值繁琐等缺点，提出单次飞行事件噪声等值线的分段函数计算模型，将航迹各分段产生的噪声等值线表示成函数形式。该模型具有在计算单次飞行事件噪声影响等值线时不需要布点、程序设计简单等优点。根据某型飞机的基础飞行数据，将分段函数模型与常规模型的计算结果进行了对比，结果表明两种模型的计算误差在士1

2、％之内，从而验证单次飞行事件噪声等值线分段函数模型的有效性。该方法在机场噪声影响范围评价中值得推广。关键词：声学；噪声评价；飞机噪声；噪声等值线中图分类号：TB52+9文献标识码：ADOI编码：10．3969／i．issn．1006．1355。2011．01．035neStudyonNewMetllodofS吨leFliglltCont(眦Calculation衄舢G口D．舢g，暇ⅣG删(CivilAviationUniversi田ofChina，Tianiin300300，China)Ah位lct

3、：Tbovercomethedef．ectsofstationingnceds锄dthebothersomeinterpolationinclm蜘tnoisecontollrcalculali伽fofsinglenightev锄t，asub一‰ctionmameIIlaticalmodelisproposed．In“smodel，mea№mn∞i∞contollrofdiffhentnightpathsubsectionis既pressedasseVeral蚍Kfunctio潞．Thismodelh

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5、lrcaJcuI撕∞me也od．Thc托latiVedi丘．er铋cebe铆e即m锄islessthanl％．Th璐，mevalidit)rofthe眦wmodelisproⅥ粗．ThisnewmodeliswornlpromotingineVal嘶ionofa讯mRnoise．K田w讪：acoustics；noiSeevaluation；ah℃mRnoise；noisecomoIlr飞机噪声具有间歇性、突发性、声压级高等特点，而最能体现飞机噪声特点的是单次飞行事件所产生的噪声。单次飞行事件噪声计算

6、是多次飞行事件噪声计算的基础。飞机噪声等值线图是飞机噪声辐射特性或噪声特性变化的直观表示，也是机场噪声环境评价的基本方法。以起飞过程为例，通常情况下，单次飞行事件噪声等值线的计算按以下步骤进行㈣：(1)收集飞机相关信息(例如飞机生产厂家提供的飞机MPD数据等)以及起飞航迹、速度等资料。(2)根据飞机飞行姿态以及发动机功率设置，将起飞航迹划分为一系列首尾相连的线段，并假定每收稿日期：20lO．02．25；修改日期：2010．06-22作者简介：程国勇(1971一)男，河北衡水人，博士，副教授，主要从事

7、机场环境保护及场道评价方面的研究。E—mil：gy-cheng@126．c呲条线段上飞机的速度、发动机推力都保持不变。(3)在跑道周围划分计算网格，一般为不等距划分，划分方法为：沿跑道方向每隔1000～l300R设一个点，垂直跑道方向每隔330～1000fI设一个点，靠近跑道的点距应小些，宜为330R。(4)计算每个网格节点到飞行航迹的最小法向距离——斜距D。(5)根据飞机航迹数据和计算所得的各点的斜距，利用舵D数据插值求得每个节点的插值声级N(P，D)，并由下式计算各节点处经过修正的噪声级。Nc=

8、N(P，D)+细一A(口，Z)+△L+邸(1)式中：血一速度修正因子；Afp，z)一侧向衰减因子：△L一起跑点后侧节点修正因子；△咖一转弯修正因子。M一为单次飞行事件各节点经过修正后的噪声级(国际上常用的单次飞行事件的度量指标万方数据2010年2月噪声与振动控制第l期有最大A声级(LAm戡)、最大感觉噪声级(．LPN一)、A计权声暴露级(LAF)、有效感觉噪声级(L删)四种吲，我国采用的是有效感觉噪声级。由于各指标所采用的单次噪声事件等值线计算方法基本相同，此处将单次