高速公路交通运行综合分析方法初析

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1、◎高速公路交通运行综合分析方法初析粟慧龙(上海市路政局，上海市，200633)摘要：高速公路交通运行综合分析包括基本路段通行能力、匝道与主线连接处通行能力、交织区服务水平等。以沿江通道浦西接线段为工程实例，合理确定其基本路段及匝道的车道规模，并分析其匝道与主线连接处的构造形式，最后对其交织区进行服务水平评价。关键词：高速公路；匝道与主线连接处；交织区0引言高速公路(或潜在)交织区的服务水平。若不满足服务目前，国内规范对于高速公路的交通分析综合评水平要求，则需要对工程设计方案进行优化或采取必价方法，尚未给予明确界定；因此，寻求一种较为合理要的交通管理措施等，

2、以使得高速公路在整体运行上的分析和计算方法，对研究高速公路的交通运行问题更为合理。有着重要意义。高速公路的交通分析包括基本路段通行能力、交2沿江通道浦西接线段综合分析织区及匝道的通行能力、匝道与主线连接处通行能力沿江通道浦西接线段系统合并地道方案西起宝山与服务水平等。高速公路上的交通运行有许多复杂情区郊环高速公路江杨北路交叉口，沿富锦路向东，利用况，结合沿江通道浦西接线段系统合并地道方案为例，现状郊环富锦路地道，拓宽新建半幅地道，形成新的双本文介绍如何从设计的角度对高速公路所有组成部分向地道系统(原富锦路地道作为东向西单向通行，拓宽进行综合分析，不仅可以指

3、导工程设计方案，也可评价新建的地道作为西向东单向通行)，高架上跨同济路、设计方案的科学合理性。牡丹江路后人地，全长约4．3km口】，示意图见图1。1研究思路高速公路交通运行综合分析的分析计算方法是将高速公路分成各个组成部分：高速公路的基本路段、匝道与主线连线处以及交织区段等[】；图1沿江通道浦西接线段系统合并地道方案总体布置图高速公路综合分析按照以下5个步骤进行分析：在同济路处设置一匝道与沿江通道主线联通(称(1)确定设计服务水平，所需交通流量及工程设计A匝道)，远期新增一对匝道与S16连接的定向匝道方案；(称B匝道)，路段及匝道流量示意见图2。(2)确定

4、高速公路基本路段、匝道所需车道数；(3)提出匝道与主线连接处的可能构造及交织区段；2876一3915l050m_(4)分析交织区段的服务水平及运行条件；(5)计算服务水平，若不满足要求须优化设计图2沿江通道浦西接线段路段流量示意图方案。2．1确定高速公路基本路段及匝道的车道数通过对高速公路交通运行的综合分析，可以有效根据交通流量预测结果，主线基本路段所需车确定高速公路基本路段及匝道的车道规模，还可对匝道数及服务水平见表1。道与主线连接处的构造形式进行评价，同时也可分析沿江通道浦西接线段高速公路主线设计时速为收稿日期：2013-05—1374上冯么咯N。．4

5、2013◎100km／h，匝道设计时速为40km／h；与上海的现实情况相比，公路规范要求的运行状态较理想化，实际情况下在接近三级服务水平时也能达到较好的交通运行状态。表1主线基本路段所需车道数路段设计交通量单向车行道服务图4匝道A几何构造图编号pcu／·h所需车道数水平根据《手册》中的相关规定及计算公式，汇合交139153二级通量2549o4三级328763二级V一V1+V一一120+0．244Vr～0．085V+195．1／Dd+V，一1740．48pcu2．2分析匝道与主线连接处的运行分析查阅《手册》_1]检验点服务水平标准表可以看出，在匝道与主线的汇

6、入区内，汇人的车流与主线过汇合交通量属于三级服务水平，靠近二、三级服务水平境车流之间是相互影响的，而驶入匝道上来的车流对交界处。因为匝道与主线连接处可降低一级采用三级整个运行具有相当影响。在驶出匝道上，车辆必须从服务水平，故A匝道采用单车道驶人形式符合交通运主线过境交通中分离出来，尤其在有双车道的地方，车行的要求。辆分离的影响会扩大到高速公路若干车道上。2．2．2孤立匝道B沿江通道浦西接线段交通构成大多为大型集卡车若匝道B为单车道驶出匝道，其几何构造尺寸如辆，车辆运行速度较慢，车辆转换需要占用更多的道路图5所示。空间资源，且匝道进出主线的交通量较大；因此，

7、需要对匝道与主线连接处的构造形式进行服务水平分析，确定科学合理的构造形式。匝道与主线连接处的服务水平分析可分为四步进行：(1)建立匝道的几何构造尺寸及交通量；(2)计算车道1的交通量V；图5匝道B几何构造图1(3)计算检验点交通量、d及V；根据《手册》中的相关规定及计算公式，分离交(4)确定各检验点的服务水平。通量根据图2及图3所示，由于匝道A和B之间的距V一Vl一94+0．231，+0．437+65．5／离为1050m(>76Om)，因此其区间可认为不是交织D一2600pcu区段，而将两匝道作为孤立匝道处理，即匝道A在上查阅《手册》检验点服务水平标准表可

8、以看出，匝游610m内无相邻驶入匝道，故匝道A为一孤立匝道与主线分