自激式磁流体减振器的研究

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1、分类号学号M200970253学校代码10487密级硕士学位论文自激式磁流体减振器的研究学位申请人：杨兴学科专业：机械电子工程指导教师：冯天麟刘银水教授答辩日期：2012年5月28日AThesisSubmittedinPartialFulfillmentoftheRequirementsfortheDegreeofMasterofEngineeringTheoreticalandexperimentalresearchesonaself-poweredmagnetorheologicaldampersCan

2、didate:YangXingMajor:MechatronicEngineeringSupervisor:Prof.FenTianLinLiuyingshuiHuazhongUniversityofScienceandTechnologyWuhan,Hubei430074,P.R.ChinaMay,2012独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献

3、的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或结构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本论文属于保密□，在年解密后适用本授权书。不保密□。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导教师

4、签名：日期：年月日日期：年月日摘要车辆在人们日常生活中的地位和对国民经济发展所起的作用越来越突出，当前国际汽车工业的发展形势，进一步提高车辆安全性和舒适性势在必行，而性能优越的悬挂系统是车辆在不同地形条件下具有快速机动性和良好舒适性的重要保证。本文旨在设计一种半自动式自激式的减振器，相比被动式减振器其阻尼力大小可调，很好得协调了汽车的安全性和舒适性；相比于全主动式减振器，其不需要外部提供能源，且结构相对简单、成本较低。它将车辆振动产生的能量形成交变磁场的能量，通过磁流体的磁流变效应，改变磁流体的粘度，使磁流

5、体突然“固化”，从而形成较大的阻尼力。本文主要研究了磁流体的力学模型，减振器的振动模型，激励电路以及膜片和减振气囊。基于振动模型的分析，用MATLAB进行相应的数值计算与参数优化，得到减振器的结构参数。减振器的性能实验是通过一个幅值和频率可调的正弦信号作用于减振器活塞杆来实现的，分析活塞杆往复运动中的速度、位移以及阻尼力等物理指标，得到减振器的阻尼力位移之间的函数关系，进而验证减振器的各种性能参数。正弦信号是由一个电液伺服系统提供，本文研究了该系统的提供信号的原理与方式。关键词：磁流体磁流变效应振动模型激励

6、电路磁路设计IAbstractThevehicleplayamoreandmoreimportantroleinthepeople'sdailylivesandthenationaleconomylives,sotheridecomfortandsafetyofvehicleismoreimportantthanbefore.Thevehicleshouldhaveasuperiorsuspensionsystemtoraisetheridecomfortandtheoperationstabilityon

7、differentroad.Thepaperaimstodesignaself-poweredmagnetorheologicaldamper,comparedtothepassivedamper,whichcoordinatestheridecomfortandtheoperationstability;comparedtotheactivepamper,whichdoesnotneedtheextraenergytocreatethedamperingforce.Theself-powereddampe

8、rtransformthevehiclevibrationenergytomagneticfieldenergy,becauseofthemagnetorheologicaleffect,thismagneticfieldwillchangetheresistivityofviscosityofthemagnetorheological,andmakethemagnetorheologicalsolidifica